Der Einfluss des Kollisionswinkels auf das Schadenbild beim Anprall von Motorrollern gegen die Seite eines Pkw / The influence of the collision angle on the damage pattern for the impact of a motor scooter against the side of a passenger car.

Die Vielfalt der Kollisionswinkel bei Zweiradunfaellen mit der Seite eines Pkw ist gross und das Schadenbild sowie die Auslaufbewegungen der beteiligten Fahrzeuge sind von mehr Parametern als nur dem Kollisionswinkel abhaengig. So haben die Massen und Bauarten der Fahrzeuge sowie ihre Geschwindigkeiten auch einen bedeutenden Anteil am Schadenbild. Im Rahmen einer Diplomarbeit wurden deshalb Crashversuche mit Motorrollern gegen stehende Pkw durchgefuehrt, um weitere Erkenntnisse zu gewinnen. Dazu wurden zunaechst drei Versuche mit unterschiedlichen Kollisionswinkeln (45, 60 und 70 Grad) durchgefuehrt und ausgewertet, um Zusammenhaenge zwischen den Kollisionswinkeln und den Schadenbildern zu finden und zu interpretieren. Die Pkw waren vom Typ Mazda 323; die Roller stammten vom Hersteller Gilera und wurden mit einem Aufsassendummy versehen. Die Bewegungen der Motorroller im Verlauf der Kollision beziehungsweise des Auslaufes variierten dabei deutlich in Abhaengigkeit vom Kollisionswinkel. Ab einem Winkel von mehr als 60 Grad zwischen den Fahrzeuglaengsachsen kam es nicht mehr zu einem wesentlichen Abgleiten des Zweirads an der Aussenkontur des Pkw. Bei der Rekonstruktion kann also bei diesem Winkel von einem voll verhakten Stoss ohne wesentliches Abgleiten ausgegangen werden. Bei der Analyse der Schadenbilder zwecks Unterscheidung des Kollisionswinkels ist im Wesentlichen auf die Beschaedigungen der Pkw abzustellen. Die alleinige Verwendung klassischer Rekonstruktionsmodelle, die nur auf dem Impulssatz beruhen, ist bei Abgleitkollisionen von Zweiraedern nach Auswertung der Versuche nicht zu empfehlen. Die gesamten Versuchsergebnisse werden unter www.crashtest-service.com veroeffentlicht. ABSTRACT IN ENGLISH: There are many different collision angles during impacts of two-wheeled vehicles against the side of a passenger car, and the damage pattern and the post-crash movement of the vehicles involved are dependent on more parameters than only the collision angle. For example, the mass and the type of construction of the vehicles and their velocities have a significant influence on the damage pattern. In order to gain further knowledge, crash tests with motor scooters against stationary passenger cars were carried out as part of a diploma thesis at engineering consultants Dr. Priester and Weyde. (Author/publisher).