Naast kenmerken van het slachtoffer zijn ook die van de ongevallen zelf (type, locatie) van belang bij onderzoek naar de verkeersveiligheid en bij beleidsvoering op dat gebied. Momenteel is er weinig bekend over de ongevalslocatie van ernstig verkeersgewonden. Dit is omdat locatie-informatie alleen in BRON (en dus niet LBZ) beschikbaar is en BRON maar een deel van de ernstig verkeersgewonden bevat (zie de vraag Hoe wordt het aantal ernstig verkeersgewonden in Nederland vastgesteld?). Vooral van de ernstig verkeersgewonden in ongevallen zonder betrokkenheid van een motorvoertuig is nauwelijks informatie beschikbaar over ongevalslocatie.
Ongevallen waarbij wél motorvoertuigen betrokken zijn, werden tot en met 2009 beter geregistreerd in BRON. Op basis daarvan weten we dat tot en met 2009 ongeveer 60% van de geregistreerde ernstig verkeersgewonden (definitie op basis van MAIS2+, zie de vraag Wat is de officiële definitie van een ernstig verkeersgewonde?) viel in ongevallen binnen de bebouwde kom. Voor de jaren na 2009 zijn geen betrouwbare gegevens meer beschikbaar.
Op basis van gegevens van slachtoffers die in 2023 gezien zijn door een ambulance en waarvan de ophaallocatie bekend was, blijkt dat 42% in een verblijfsgebied (weg met een snelheidslimiet van 30 km/uur of lager) is opgehaald en ca. 33% op een 50km/uur-weg [14]. De meerderheid van de verkeersslachtoffers werd door een ambulance aangetroffen op een gemeentelijke weg (85%), gevolgd door een rijksweg (9%) en een provinciale weg (5%). Deze slachtoffers betreffen niet alleen maar ernstig verkeersgewonden maar ook slachtoffers met lichter letsel. Daarnaast worden niet alle ernstig verkeersgewonden met een ambulance naar het ziekenhuis gebracht.
