Die Entwicklung des A2 1.2 TDI erfolgte parallel zu der des "konventionellen" A2; beide sind in vielen Details baugleich. Eingegangen wird auf die Konzeption des A2 1.2 TDI. Schwerpunktmaessig wird die aerodynamische Entwicklung des Fahrzeuges betrachtet. Die dabei realisierten Formvarianten und deren Auswirkungen auf den Luftwiderstand werden beschrieben. Es werden die verschiedenen Optimierungsschritte am Modell, durch Simulation, am Modell in natuerlicher Groesse und am Fahrzeug behandelt. Eingegangen wird ferner auf die Aeroakustik sowie Massnahmen gegen Verschmutzung und die Berechnung der Umstroemung. Das Entwicklungsziel, den A2 1.2 TDI mit einem Widerstandsbeiwert cw = 0,250 auszustatten, wurde erreicht. Dieses Ziel laesst sich im Wesentlichen auf zwei Ansaetze zurueckfuehren, 1. auf eine bereits in der Designphase sorgfaeltig auf die Belange der Aerodynamik abgestimmte Grundform und 2. die Optimierung einer Vielzahl kleiner und kleinster Details.
Abstract