Viele Menschen empfinden den Verkehrslaerm als eine der Hauptursachen fuer ihre alltaegliche akustische Belastung. Zwar haben in den vergangenen Jahren zahlreiche technische Verbesserungen zur Reduzierung des Geraeuschniveaus im Strassenverkehr beigetragen, doch die im Detail erzielten Fortschritte werden in der Regel durch die permanente Zunahme des gesamten Verkehrsaufkommens zunichte gemacht. Auch wenn das motorisierte Zweirad ein sehr oekonomisches Transportmittel ist, betraegt sein Anteil am gesamten Verkehrsaufkommen in Westeuropa doch lediglich drei Prozent. Trotzdem sorgt seine Geraeuschentwicklung immer wieder fuer Aufsehen und fuer emotional gefuehrte Diskussionen. Ein Forschungsprojekt des europaeischen Herstellerverbandes ACEM sollte Klarheit schaffen, ob sich die Empfindungen der Menschen mit Messwerten aus dem simulierten realen Strassenverkehr decken. Es zeigte sich, dass Motorraeder im Serienzustand und im normalen Gebrauch unauffaellig sind. Das Vorurteil, Motorraeder seien wegen identischer Grenzwerte genauso laut wie Lkw, konnte eindrucksvoll widerlegt werden. Selbst bei aggressivster Fahrweise bleiben Motorraeder deutlich leiser als Lkw. Der direkte Vergleich mit dem Pkw zeigt, dass bei Geschwindigkeiten ueber 70 km/h die Abrollgeraeusche der Pkw-Bereifung das Emissionsniveau von Motorraedern sogar ueberschreiten koennen. Akustisch betrachtet verfuegen Motorraeder bauartbedingt ueber ein hohes Dynamik-Potenzial. Der Einfluss des Fahrers ist nicht unerheblich auf die Geraeuschemission. Die Nutzer von Motorraedern muessen hierauf hingewiesen werden, damit sie ihr Verhalten an die Oertlichkeiten anpassen koennen. Das wahre Problem sind allerdings die illegalen oder manipulierten Auspuffanlagen. Leider zeichnet sich in juengster Zeit ein Trend zur Nutzung derartiger Anlagen ab. Eine weitere Absenkung der Grenzwerte fuer motorisierte Zweiraeder koennte diesen Trend noch verstaerken und wuerde somit keinen Gewinn fuer den realen Strassenverkehr bringen. Das groesste Potenzial zur Reduzierung des Geraeuschniveaus liegt in der Umsetzung der bereits existierenden Vorschriften. Die wissenschaftliche Basis dieser Untersuchung erlaubt erstmals einen direkten Vergleich der Geraeuschemissionen verschiedener Kraftfahrzeugarten unter Beruecksichtigung ihres akustischen Potenzials. Beitrag zum Themenbereich "Umwelt" der 5. Internationalen Motorradkonferenz 2004. Siehe auch Gesamtaufnahme der Tagung, ITRD-Nummer D354875. ABSTRACT IN ENGLISH: A lot of people feel offended by road traffic noise as one of the main causes of their day-to-day acoustic strain. Although in recent years there have been numerous technical improvements in noise reduction, the continual increase of traffic in general impedes real improvements. Although motorized two-wheelers are an economical means of transport, their share in the total West-European traffic is only 3 percent. And in spite of this rather small share, motorcycles' noise emission again and again is the cause for rather emotional discussions. A research project of the European manufacturers' association ACEM wants to clarify the question if people's feelings really reflect test data obtained in tests under real-traffic conditions. Results in fact showed that series-produced motorcycles and those in normal use are unobtrusive. The prejudice that motorcyles are as noisy as lorries or vans because of identical limiting values was disproved. Even in case of very aggressive riding styles motorcycles are still considerably less noisy than vans. A direct comparison with cars shows that - at a speed of 70km/h - noise of car tyres even exceeds the noise level attained by motorcycles. Due to their construction, motorcycles provide a high dynamical potential with respect to acoustics. Thus the rider's influence on noise emission is high. The motorcycle users' attention has to be drawn to this fact so that they can adapt their riding behaviour to the public's demands. The real problem in fact lies in illegal or manipulated exhaust pipe systems. Unfortunately, in recent times there has been a trend to use these systems. A further reduction of limiting values, however, might even intensify this trend, and in any case will bring no effect. By far, the greatest potential of MC noise reduction lies in the enforcement of the existing regulations. The scientific database allowed for the first time to compare the noise emissions of different vehicles in consideration of their dynamic potential.
Abstract