Incluidos en las obras de la Autovla Oviedo-Campomanes, CN-630 de Gijon a Sevilla, en Asturias, se desarrollan las obras de los tuneles de "El Padrun". Son dos tuneles practicamente gemelos, de 1762 m, correspondientes a los dos sentidos de trafico. El emboquille de los tuneles por el lado Sur fue complejo, especialmente el correspondiente a la calzada Oviedo-Mieres (tunel Oeste), pues fue necesario "entrar~ atravesando un derrubio en condiciones muy inestables y de importante potencia. Los metodos de estudio seguidos con el fin de tomar una decision meditada sobre la forma de construir esos emboquilles incluyo diversos procedimientos, que permitieron decidir una forma, que se demostro correcta, para ejecutar esas obras. Se trato de obtener una informacion lo mas precisa posible del estado del terreno; los estudios geologicos, hidrologicos, geofisicos, de estabilidad de las laderas etc, definieron, ademas del estado del terreno la posible evolucion de esa ladera inestable. Como paso siguiente se trato de optimizar el procedimiento para atacar ese emboquille. Las posibilidades eran numerosas: inyecciones de todo el derrubio, anclaje sistematico de la ladera (con bulones tradicionales, anclajes de cable y micropilotes), posibilidad de acceder a la zona del derrubio desde la boquilla continua (y mediante un by-pass "salir" hacia el exterior). En la comunicacion se analizan los diversos metodos estudiados, profundizando mas en los criterios para su seleccion que en los propios resultados de los estudios, aspectos que solo se abordan cuando se precisa para apoyar alguno de los argumentos que se senalan. Titulo en frances: "Analyse des materiaux et methodes possibles pour une tete de tunnel dans un terrain affouille".
Abstract