Die biotische Beobachtung - bei schnellen Ablaeufen vorzugsweise mit Hilfe filmischer Aufzeichnung - gilt als eine der ergiebigsten Methoden in der Verhaltensforschung. Im Gegensatz zu Motorradstuerzen im Rennen werden allerdings Motorradstuerze im Alltag naturgemaess nur in den seltensten Faellen filmisch erfasst. Rennstuerze und Alltagsstuerze unterscheiden sich jedoch erheblich voneinander. So kommt zum Beispiel im Rennbetrieb der im Alltag haeufige Paniksturz ohne erkennbaren (Aussen-)Anlass so gut wie nicht vor. Bemerkenswert ist vor allem die wesentlich laengere Genese vieler Alltagsstuerze. Aus einer Analyse der Einzelbilder wird ersichtlich: Der Fahrer erschrickt, offenbar ohne ernsthaften Aussenanlass, er geraet in Panik, gibt darum zu einem viel zu fruehen Zeitpunkt die Situation verloren, verzichtet dementsprechend auf durchaus noch erfolgversprechende Gegenmassnahmen und greift stattdessen auf quasi-atavistische Verhaltensmuster aus der Kindheit zurueck. Die immer wieder postulierte, aber nie ausreichend nachgewiesene Fehlerkaskade wird ebenso unmittelbar sichtbar wie die lange Genese und die fruehzeitige Aufloesung der Fahrer-Maschine-Einheit. Panikstuerze sind Selbstblockadestuerze. Die Moeglichkeiten, die Zahl solcher Stuerze einzuschraenken, werden diskutiert. (A) Beitrag zum Themenbereich "Unfallforschung" der 5. Internationalen Motorradkonferenz 2004. Siehe auch Gesamtaufnahme der Tagung, ITRD-Nummer D354875. ABSTRACT IN ENGLISH: Observations of real life situations - fast sequences will preferably be recorded on film or video - are viewed as one of the methods of behavioural research providing the deepest level of insight. Contrary to falls in motorcycle races every day falls are obviously very rarely recorded on film or video. Racing falls are fundamentally different to every day falls. An example is the quite frequent panic fall, an every day fall without detectable external cause, that hardly ever occurs in motorcycle races. Noteworthy in particular is the considerably longer evolution of every day falls. Analysis of individual frames reveals: the rider gets frightened without serious external cause, panics, gives up on the situations at a far too early stage, refrains accordingly from very promising counter measures and falls back to quasi-atavistic behavioural patterns of his childhood days. The frequently postulated but never sufficiently proven cascade of errors becomes evident as well as the long evolution and the very early separation of the driver-machine unit. Possibilities of reducing the number of such falls are discussed. (Author/publisher).
Abstract