Mit Hochdruckgasentladungslampen ausgeruestete Scheinwerfer, so genannte Xenon-Scheinwerfer, sind seit 1990 in Personenkraftwagen im Gebrauch. Seit damals ist ihr Marktanteil kontinuierlich gestiegen und man kann davon ausgehen, dass er den der herkoemmlichen Halogenscheinwerfer zukuenftig uebersteigt. Auch fuer Motorraeder koennte das Xenonlicht wegen des deutlich verbesserten Scheinwerferbuendels, der langen Lebensdauer und des verringerten Energieverbrauchs eine attraktive Alternative werden. Das Papier beschaeftigt sich mit den grundlegenden Eigenschaften von Xenonscheinwerfern, besonders im Vergleich zu Halogenscheinwerfern, und den wichtigsten Aspekten bei der Verwendung in Motorraedern. Dies umfasst eine Diskussion ueber Xenon Scheinwerferbuendel und der daraus resultierenden erhoehten Sicherheit sowie eine Diskussion der gegenwaertigen Rechtslage, die eine automatische Leuchtweiteneinstellung sowie ein Reinigungssystem fuer Xenon-Scheinwerfer vorschreibt. Die Auswirkung von Scheinwerferausrichtung (horizontal, vertikal, rotierend) und von Verschmutzungen der Abschlussscheibe auf Buendelperformance und Blendung werden untersucht und im Hinblick auf die Einfuehrung von Xenonlicht fuer Motorraeder diskutiert. Gestuetzt wird dies durch eine Reihe von Publikationen und eigenen Untersuchungen zu diesem Thema. (A) Beitrag zum Themenbereich "Entwicklungen" der 5. Internationalen Motorradkonferenz 2004. Siehe auch Gesamtaufnahme der Tagung, ITRD-Nummer D354875. ABSTRACT IN ENGLISH: Headlamps equipped with a high intensity discharge light source, called HID headlamps, are in use for cars since 1990. Since then their market share has continuously been increased and is expected to exceed that of conventional halogen headlamps in the future. HID headlamps could also become an attractive option for motorcycles due to their substantially increased beam performance, corresponding to improved safety, long lifetime and reduced energy consumption. The paper highlights the basic characteristics of HID headlamps, especially in comparison to halogen headlamps, and shows important aspects when transferring these results to motorcycles. This includes a discussion of the HID beam pattern and its effect on safety aspects as well as a discussion on the current legal situation, requiring an automatic levelling system as well as a cleaning system for HID headlamps to avoid glare to other road users. Effects of levelling (horizontal, vertical, rotational) and dirt on beam performance and glare are shown and possibilities are sketched on how to deal with these issues when introducing HID headlamps for motorcycles. This results from a series of publications and own investigations. (Author/publisher).
Abstract