Das Ziel des vorliegenden Forschungsprojekts bestand in der Ermittlung allgemeiner Erkenntnisse bezueglich des Ueberholverhaltens auf 2+1-Strecken auf der Basis von empirischen Untersuchungen. Es sollten vor allem Aussagen ueber die erforderlichen Abschnittslaengen von Ueberholabschnitten von 2+1-Strecken in Abhaengigkeit der Pulkaufloesung getroffen werden. Im Rahmen der Untersuchungen konnten allgemeine Erkenntnisse zum Ueberholverhalten auf 2+1-Strecken anhand der Analyse des Geschwindigkeitsverhaltens sowie der Ein- und Ausschervorgaenge gewonnen werden. Auf Basis der erhobenen Daten und gewonnenen Erkenntnissen wurde eine Empfehlung zur Bestimmung der erforderlichen Laenge von Ueberholabschnitten auf 2+1-Strecken gegeben. Bei der Auswahl der Untersuchungsabschnitte wurde darauf Wert gelegt, eine moeglichst gute Vergleichbarkeit der Ueberholabschnitte im Hinblick auf statistisch abgesicherte Ergebnisse zu gewaehrleisten. Der entwickelte Ansatz zur Bestimmung der erforderlichen Laenge eines Ueberholabschnitts gilt daher nur fuer 2+1-Strecken, die als Kraftfahrstrassen betrieben werden, bei denen die zulaessige Hoechstgeschwindigkeit auf 100 km/h beschraenkt ist und die Kurvigkeit gering ist. Im Hinblick auf ein moeglichst praxisorientiertes Verfahren zur Ermittlung der erforderlichen Laenge eines Ueberholabschnitts wird die Festlegung eines Qualitaetsmassstabs fuer den Anteil an nicht aufgeloesten Pulks vorgeschlagen. Die einzige Information, die der Verkehrsplaner fuer die Anwendung dieses Ansatzes benoetigt, ist die zu erwartende Verkehrsstaerke. Die Untersuchung enthaelt auch einen moeglichen Ansatz fuer die Festlegung einer minimalen Abschnittslaenge. Dieser Ansatz basiert auf der Anzahl von Sperrflaechenueberfahrten und dem Anteil an Einschervorgaengen auf den letzten 200 m eines Ueberholabschnitts bezogen auf die Gesamtanzahl aller Ueberholvorgaenge. Diesem Ansatz liegen somit Ueberlegungen zur Verkehrssicherheit zugrunde, die allerdings im Rahmen dieser Untersuchung nicht ausreichend genug statistisch abgesichert werden konnten. Bericht zum Forschungsprojekt 02.225/2002/FRB im Auftrag des Bundesministeriums fuer Verkehr Bau- und Wohnungswesen. Titel in English: Improvement standard and overtaking behaviour on 2+1 road sections. The aim of the research project presented was to gain general findings on overtaking behaviour on 2+1 road sections on the basis of empirical research. The main aim was to find out about the required lengths of sections for overtaking on 2+1 road sections depending on the breaking up of congestion. Within the scope of research it was possible to gain general findings on overtaking behaviour on 2+1 road stretches on the basis of an analysis of speed behaviour as well as merging into and pulling out of lanes. A recommendation was made for determining the required length of road sections for overtaking on 2+1 sections. The recommendation was made on the basis of data gathered and resulting findings. On selecting the sections for research it was important to ensure that results backed by statistics resulted in the best possible degree of comparability for the overtaking sections. The concept developed for determining the required length of an overtaking section therefore only applies to 2+1 sections operating as motor roads with a speed limit of 100 km/h and with few bends. In order to gain a procedure for determining the required length of an overtaking section which is as practise-related as possible, it is proposed that a quality scale be used for the section of congestion not dissolved. The only information that a traffic planner needs to apply this concept is the concentration of traffic that is expected. The research project also comprises a possible concept for stipulating a minimum section length. This concept is based on the number of times the prohibited area is crossed and the ratio between the number of times a vehicle pulls in on the final 200 m of an overtaking section and the total number of overtaking procedures. The concept is hence based on road-safety aspects. It was, however, not possible to sufficiently back up these aspects with statistics within the scope of this research project. The original report has appendixes with additional information on 2+1 sections in Germany (A1), the research stretches and research section (A2), graphic illustrations of local speeds (A3) and merging and pulling out procedures observed on the test sections (A4). The publication presented here does not include these appendixes. They are available at the Federal Highway Research Institute where they can be inspected. References to the appendixes in the report were made for the information of readers. (Author/publisher)
Abstract