Ziel der Studie war es, die Auswirkungen des Tempomats auf das Fahrverhalten zu untersuchen. Entsprechende Studien liegen bislang nur fuer den Abstandsregelautomat ACC ("adaptive cruise control") vor. Dort ergeben sich Hinweise auf negativ zu bewertende Verhaltensaenderungen. Da der Tempomat bei Strecken mit geringem Verkehrsaufkommen aehnlich wie ACC die Geschwindigkeitsregelung uebernimmt, liegt die Vermutung nahe, dass sich auch fuer den Tempomat aehnliche negative Verhaltenswirkungen ergeben koennten. Um dies zu pruefen, wurde im Fahrsimulator des DLR mit Bewegungssimulation eine Studie mit 22 Probanden mit jeweils drei Fahrten durchgefuehrt (ohne System, mit Tempomat, mit ACC). Bei jeder Fahrt waren zwei Autobahnabschnitte und ein Stueck Landstrasse zu bewaeltigen. Die Nutzungshaeufigkeit lag bei circa 90 Prozent der Fahrtzeit. Die Ergebnisse fuer Tempomat und ACC sind sehr aehnlich. Geschwindigkeitsbegrenzungen werden besser einhalten. Es werden geringere maximale Geschwindigkeiten erreicht. Wenn die Geschwindigkeit reduziert werden musste, erfolgte dies mit Tempomat und ACC allerdings um circa 5 Sekunden verzoegert. Fuer einen Missbrauch der Systeme ergab sich, dass die Geschwindigkeit bei der Bearbeitung von Nebenaufgaben mit ACC und Tempomat nicht so stark verringert wird wie bei der Fahrt ohne Systeme. Schliesslich beurteilten die Fahrer beide Systeme positiv und waren der Meinung, dass die Fahrt dadurch sicherer und weniger anstrengend wird. Insgesamt ergeben sich damit Hinweise, dass eine Geschwindigkeitsanpassung mit System deutlich verzoegert geschieht, was als vermindertes Situationsbewusstsein interpretiert werden kann. Wuenschenswerte Erweiterungen der Funktionalitaet (zum Beispiel Anpassung an Verkehrszeichen) koennten diesen Effekt noch verstaerken. Angesichts dieser Bedenken und der technischen Weiterentwicklungen sind weitere Studien dringend notwendig. Bericht zum Forschungsprojekt 82.331/2007 (ITRD-Nummer D708429) der Bundesanstalt fuer Strassenwesen. ABSTRACT IN ENGLISH: The aim of the study was to assess the impacts of driving with cruise control (CC) on driver behavior. Up to now, only studies which examine the impact of ACC (adaptive cruise control) are available. These indicate that drivers take longer to react to stimuli in the environment which require a speed adaptation and are not covered by ACC (e.g. fog, rain, heavy traffic). Since cruise control also takes over speed regulation when no preceeding cars are present it is possible that similar negative effects could result for cruise control. In order to examine these hypotheses a study was conducted in the motion-based driving simulator at the DLR including 11 cruise control users and 11 novices (mean age 38 years). Each driver did three trips without system, with cruise control and with ACC including two highway sections and a rural road. The systems were used at about 90 percent of travel time. The results for cruise control and ACC are very similar. Compliance for speed limits was better and lower maximum speeds were attained. However, when speed had to be adjusted due to speed limits or fog this was delayed by about 5 seconds with cruise control and ACC as compared to manual driving. Regarding a possible misuse, with ACC and cruise control driving speed was not reduced as much when engaging in secondary tasks as it was the case in manual driving. Finally, the drivers evaluated both systems as positive. Overall, driving with cruise control increases compliance with speed limits and reduces high speeds. Besides these positive effects, cruise control as well as ACC impairs the adaptation of speed to changes in the environment. This may be interpreted as reduced situation awareness. This may be counteracted by improving the technology in order to include these necessary adaptations in the system functionality. However, this higher automation could further the loss of situation awareness. Given these concerns and the technological advancements further studies are urgently needed.
Abstract