In einer tachistoskopischen Wahrnehmungsuntersuchung von 258 Probanden wurden Auswirkungen einer allgemeinen Tageslichtpflicht auf die Sicherheit motorisierter Zweiräder überprüft. Unter Verwendung von Dias spezifischer Motorrad-Pkw Verkehrssituationen, die dichotom unter der Bedingung Pkw mit oder ohne Tagesfahrlicht gestaltet waren, sollte die Anzahl korrekt erkannter Fahrzeuge genannt werden sowie die richtige Zuordnung von Beleuchtungsquellen erfolgen. Ergänzend wurden subjektive Bewertungen der Wichtigkeit der Wahrnehmungsfaktoren "Umriss", "Farbe" und "Licht" erfasst. Das Pilotprojekt bestätigte existierende Untersuchungen, die eine grundsätzlich schlechtere Wahrnehmbarkeit des einspurigen Fahrzeuges Motorrad feststellten. Gerade in komplexen und potentiell unfallträchtigen Verkehrssituationen wurde das Krad von Probanden seltener erkannt. Die Beachtung der Gesamtergebnisse sowie der Differenzierungen nach ortslagen zeigen, dass Motorräder unter der Bedingung "Pkw mit Tagesfahrlicht" schlechter wahrgenommen werden. Einzelne Differenzierungen gerade innerorts deuten jedoch auf Wechselwirkungen zwischen dem Pkw und dem Motorrad hin. Unter subjektiven Wahrnehmungsaspekten besteht für Pkw die Rangfolge Umriss, Farbe und Licht, während für das Motorrad die Faktoren Licht und Umriss etwa gleichwertig deutlich vor der Farbe dominieren. (A) Motorrad. 6. Fachtagung der VDI-Gesellschaft Fahrzeug- und Verkehrstechnik, Köln, 4. und 5. Oktober 1994. Siehe auch Gesamtaufnahme der Tagung, IDS-Nummer 334073. Titel in English: Effects of compulsory use of daytime lights on safety of motorcyclists. Abstract in English: Effects of a general daytime running light use were investigated for the group of motorcyclists by means of a visual perception experiment. The research participants (N=258) had to detect slides showing special motorcycle/car traffic situations with or without daytime running lights for cars, counting the correct number of vehicles (cars, motorcycles and other vehicles) as well as the correct number of vehicles using daytime running lights. Complementary they had to indicate the importance of contour, colour and lighting of all vehicles concerning their visual perception. This research confirms other scientific experiments, describing problems of the perception of single track vehicles. Obviously the number of detected motorcycles decreased if the cars were running with daytime running lights on. This result was discovered in general as well as in various road situations. Especially urban traffic situations verify interactions between motorcycles and cars related to daytime running lights. Results of the importance of the subjective visual perception come to different ranks for motorcycles and cars. For motorcycles the contours and lighting of the vehicle reached the same high level followed by colour as another aspect where as for cars contour and colours of the vehicle are decisive and at third rank lighting.
Abstract