Die vorliegende Forschungsarbeit untersucht die Auswirkungen unterschiedlicher zulässiger Hoechstgeschwindigkeiten an innerörtlichen Verkehrsstrassen, die ihre Funktion als Vorfahrtsstrassen behalten und für eine Umgestaltung durch bauliche Massnahmen oder Markierungen nicht in Frage kommen. Untersucht werden die Einflüsse auf Verkehrssicherheit und Umweltschutz sowie Akzeptanz und Durchsetzbarkeit. Die Ergebnisse basieren auf Vorher-Nachher-Erhebungen an mehreren Untersuchungsstrecken. Hierfür wurden Unfallanalysen, Querschnittsmessungen, Videobeobachtungen, Lärmpegelmessungen, Verfolgungsfahrten und Befragungen durchgeführt. Nach den Ergebnissen der vorliegenden Arbeit kann eine Reduzierung der zulässigen Hoechstgeschwindigkeit von 50 km/h auf 30 km/h für Vorfahrtsstrassen grundsätzlich nicht empfohlen werden, wenn keine nennenswerten Defizite vorliegen. Ohne zusätzlich bauliche Massnahmen finden keine wesentlichen objektiv feststellbaren Veraenderungen für die Verkehrssicherheit und den Umweltschutz statt. Wesentliche Nachteile für den Verkehrsfluss entstehen durch diese Massnahmen allerdings auch nicht. Geeignet ist eine Veränderung der zulässigen Hoechstgeschwindigkeit zur Reduzierung des Geschwindigkeitsniveaus. Dies gilt insbesondere für Strassen, deren Geschwindigkeitsniveau und deren Spitzengeschwindigkeiten besonders hoch sind. Die tatsächliche Geschwindigkeitsreduzierung entspricht aber bei weitem nicht dem Absenkungsmass, wodurch die Anzahl von Verkehrsdelikten erheblich steigt. Der Originalbericht enthält als Anhänge unter anderem die Darstellungen der einzelnen Messstrecken, die Ergebnisse der Querschnitts- und Lärmpegelmessungen, der Verkehrsbeobachtungen und der Unfallanalysen. (A) Bericht zum Forschungsprojekt 03.276/1993/FGB des Bundesministeriums für Verkehr. Titel in Englisch: Effects of changes in speed limits on urban roads. English abstract: The present research project investigates the effects of changes in speed limits on roads within built-up areas which retain their function as major roads and for which redesign through construction measures or road markings are not possible. The project investigates the influence on traffic safety and the environment as well as acceptance and feasibility. The results are based on before/after surveys of several roadways sections. These surveys comprise accident analyses, cross-sectional measurements, observations made by video, measurements of noise levels, pursuit journeys and surveys. According to the results of the present report, a reduction of the speed limit from 50 km/h to 30 km/h on major roads is not to be recommended if no significant deficiencies exist. No notable, objectively ascertainable changes in traffic safety and environmental safety take place without additional reconstruction measures being carried out. These measures do not, however, cause any notable disadvantages for traffic flow and operation either. Changing the speed limit is a suitable measure for reducing speed levels. This is true particularly of roads where the speed levels and maximum speeds driven are particularly high. The actual reduction in speed does not, however, correspond at all to the amount by which the speed limit is reduced. It should therefore be taken into consideration that the number of traffic offences increases greatly. The original report includes appendices which contain inter alia representations of the different roadway sections used for the measurements, the results of the cross-sectional and noise level measurements, the traffic observations and the accident analyses. The present report does not include these appendices. They can be consulted at the Federal Highway Research Institute. References to the appendices have been retained in the text. (A)
Abstract