Intermodalitaet wird als moegliche Loesung zunehmender Probleme im Verkehr betrachtet. In der vorliegenden Arbeit wird untersucht, welche Hemmnisse einem breiten Angebot von integrierten Verkehrsdienstleistungen entgegenstehen und wie diese ueberwunden werden koennen. Die vorhandenen angebots- und nachfrageseitigen Barrieren werden dazu untersucht und die vorhandene Heterogenitaet der reisenden Personen explizit aufgezeigt. Die dabei gewonnenen Erkenntnisse werden dann in einem mikroskopischen Modellansatz umgesetzt, mit dem die Nachfragereaktionen auf unterschiedliche Angebotskonzepte untersucht werden koennen. Dazu werden unterschiedliche Modellvarianten geschaetzt und getestet. Es wird gezeigt, dass die Beruecksichtigung individueller Beduerfnisse und Praeferenzen der Reisenden eine verbesserte Abbildungsguete der Modelle schafft. Anhand einer Fallstudie werden die Potenziale intermodaler Angebotskonzepte quantifiziert. Im Raum Stuttgart - Frankfurt - Koeln werden sowohl bestehende Angebote als auch umfassendere Leistungskonzepte hinsichtlich ihrer verkehrlichen Wirkungen bewertet. Die Ergebnisse verdeutlichen die begrenzten Verlagerungswirkungen solcher Angebote und legen die Relativierung kurzfristiger Erwartungen an intermodale Verkehrsdienstleistungen nahe. English abstract: Intermodality is considered as one possibility to overcome some of the problems in passenger transport. The integration of different transport modes and the provision of integrated services for door-to-door journeys shall ensure a more balanced usage of existing infrastructures. The limited number of offered intermodal services raises the question, whether intermodality is the appropriate answer to the pressing problems in the still growing long-distance transport sector. The thesis surveys the barriers to an enlarged supply of integrated transport services and how these can be overcome. Existing supply-and-demand-related barriers are analysed and the heterogeneity of trvaelers is demonstrated explicitly. The findings are used in a microscopic model approach to study the demand reactions concerning different service elements. Different model specifications are developed and tested. It is shown that the inclusion of individual needs and preferences increases in the specifications improves the model's fit and explanatory power. The potentials of intermodal serrvices are quantified in a case study. In the corridor Stuutgart-Frankfurt-Cologne existing and more comprehensive service are evaluated with respect to their impact on the modal split in travel demand. The results show the limited possible shifts in modal demand and qualify short-term expectations resulting from intermodal passenger transport services. (Author/publisher)
Abstract