In general one assumes that an increase in the level of illumination leads to a drop in accidents. In spite of detailed accident studies in 34 swiss tunnels on main roads, the author has been unable to find any relation between the level of illumination and the occurrence of accidents. A reduction in illumination in the central section of tunnels had no negative effects. Accident frequencies occur in the entrance and transition zones; long tunnels have, therefore, a lower accident rate than shorter tunnels. In comparison to open stretches of highway fewer accidents occur in tunnels. Because of the shorter distances between vehicles rear end collisions are more frequent in tunnels. Collisions with objects lying on the carriageway, which could be caused by poor illumination, are very rare. German abstract: Allgemein geht man davon aus, dass eine Erhöhung des Beleuchtungsniveaus zu einem Unfallrückgang führt. Trotz detaillierter Unfalluntersuchungen in 34 Schweizer Tunnels auf Ausserortsstrassen konnten verf. Keine Zusammenhänge zwischen beleuchtungswerten und Unfallgeschehen feststellen. Eine Verringerung der Beleuchtung in der Tunnelmittelzone hat keine negativen Auswirkungen. Unfallhäufigkeiten treten in der einfahr- und der Übergangszone auf, längere Tunnels haben deshalb eine geringere Unfallrate als kürzere Tunnels. Im vergleich zur freien strecke geschehen in Tunnels weniger Unfälle. In den Tunnels kommt es, bedingt durch einen höheren Anteil sehr kurzer Zeitlücken, vorwiegend zu Auffahrunfällen. Kollisionen mit einem auf der Fahrbahn liegenden Gegenstand, dem für die Beleuchtung massgebenden fall, kommen kaum vor.
Abstract