Verfahren zur verkehrstechnischen Bemessung von Radverkehrsanlagen in Abhaengigkeit von Verkehrsmengen und Geschwindigkeiten fehlen bislang in einschlaegigen Regelwerken. Auch fehlt bislang der Bezug zur jeweiligen Kapazitaet der Anlagen sowie zu den Qualitaeten des Verkehrsablaufes. Die vorliegende Untersuchung soll helfen, diese Erkenntnisluecken zu schliessen und das Handbuch fuer die Bemessung von Strassenverkehrsanlagen (HBS) um das entsprechende Kapitel zum Radverkehr zu ergaenzen. Empirische Erhebungen wurden durch Modellrechnungen ergaenzt. Videobeobachtungen auf mehr als 20 Radverkehrsanlagen unterschiedlicher Charakteristik sowie zahlreiche Verfolgungsfahrten wurden auf ausgewaehlten laengeren Abschnitten dieser Anlagen durchgefuehrt, um das Verhalten der Radfahrer zu beobachten und so auch die Eingangsparameter fuer die Modellrechnungen zu eichen. Die Modellrechnungen wurden mit dem mikroskopischen Verkehrsflusssimulationsprogramm VISSIM durchgefuehrt, das sich seit langem in der Planungspraxis bewaehrt hat. Mit Hilfe einer multivariaten statistischen Auswertung der mit GPS (Global Positioning System) aufgezeichneten Fahrrad-Verfolgungsfahrten konnte das Mass fuer den Zusammenhang von mittlerer Fahrgeschwindigkeit und Standardabweichung der Fahrgeschwindigkeiten einerseits und ausgewaehlten Rahmenbedingungen (Art der Radverkehrsanlage, Steigung, Altersklasse) andererseits bestimmt werden. Mit Hilfe der Instrumente der Empirie und der Simulation wurde weiterhin eine belastungsabhaengige Einteilung der Verkehrsqualitaet in die LOS-Stufen (Level of Service) vorgenommen, die im HBS zu finden sind und hier den besonderen Rahmenbedingungen des Radverkehrs angepasst sind. Titel in Englisch: Traffic factors regarding the dimensioning of bicycle traffic installations. The English abstract is also available at http://www.bast.de/htdocs/veroeffentlichung/kurzfass/v103.htm. Bericht zum Forschungsprojekt 77.450/2000 des Bundesministeriums fuer Verkehr, Bau- und Wohnungswesen. English abstract: There are as yet no procedures in pertinent regulations for dimensioning bicycle traffic installations in accordance with traffic volumes and speeds. Additionally, no relation has been made to the respective capacity of the installations and to the quality of the traffic flow and operation. The present investigation is intended to help fill these gaps and to provide the Handbook for the Dimensioning of Road Installations (Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen - HBS) with an additional chapter on bicycle traffic. Model calculations were used to supplement data gained through empirical surveys. Observations were made from videos recorded at more than 20 bicycle traffic installations with differing characteristics and numerous observational journeys were conducted on selected longer sections of these installations to assess the behaviour of the bicyclists and to consequently standardise the input parameters for the model calculations. The model calculations used the microscopic traffic-flow simulation programme (Verkehrsflusssimulationsprogramm - VISSIM) which has proved itself in planning practice over many years. With the assistance of a multivariate statistical evaluation of the observational journeys, which were recorded with the GPS (Global Positioning System), it was possible to determine the extent to which the average travelling speed and the standard deviation of travelling speeds on the one hand were linked with selected conditions (type of bicycle traffic system, incline, age category) on the other. With the assistance of the instruments used in the empirical tests and the simulation, traffic quality was also classified according to volume, using the LOS (Level of Service) categories; these can be found in the HBS and were here adapted to the special conditions of bicycle traffic. Appendices are attached to the original report which contain further details concerning the time-span of the investigation, the speeds and the traffic densities on the test sections from the video observations, the time-span of the observational journeys, regression calculations and a documentation of the test sections. These appendices have not been reproduced in the present publication. They can be consulted at the Federal Highway Research Institute. References to these appendices have been retained in the report text. (Author/publisher)
Abstract