Neun Jahre sind vergangen, seit die Car-Sharing-Studie von BAUM und PESCH ("Untersuchung der Eignung von Car-Sharing im Hinblick auf Reduzierung von Stadtverkehrsproblemen") ein Marktpotenzial von 2,45 Millionen Kunden fuer Car-Sharing in Deutschland abgeschaetzt hat. Car-Sharing-Organisationen (CSO) verzeichnen zwar ein kontinuierliches Wachstum, von 1997 bis Anfang 2003 einen Zuwachs bei den Fahrtberechtigten von mehr als 200 Prozent, mit derzeit circa 60.000 Nutzern in Deutschland ist jedoch erst ein geringer Anteil des damals veroeffentlichten Marktpotenzials realisiert. Die vorliegende Studie zeichnet den aktuellen Stand des Car-Sharings in Deutschland auf, analysiert diesen und leitet uebertragbare Handlungsempfehlungen ab. Auf eine schriftliche Befragung aller deutschen CSO reagierten 65 Organisationen, die 84 Prozent aller Kunden und Mitglieder von CSO repraesentieren. Die Umfrageergebnisse weisen aus, dass Car-Sharing mitten in einem Modernisierungsprozess steckt. Weltweit ist von mindestens 180.000 Car-Sharing-Kunden im Jahr 2003 auszugehen. Fast ueberall ist eine starke Zunahme der Kundenzahlen zu verzeichnen. Eine repraesentative Bevoelkerungsbefragung zur Akzeptanz und zum Bekanntheitsgrad von Car-Sharing zeigt, dass dieses Angebot der Verkehrsteilnahme noch relativ unbekannt ist. Nur etwa 15 Prozent der Befragten bringen den Begriff mit einer organisierten Form des Autoteilens in Verbindung, die sie selbst nutzen koennten. Selbst in den Staedten mit Car-Sharing-Angebot wird dies von der Mehrheit der Bevoelkerung nicht wahrgenommen. Als Informationsquelle zu Car-Sharing spielen sowohl die Printmedien als auch Mund-zu-Mund-Propaganda eine wichtige Rolle. Die Ermittlung des Marktpotenzials von Car-Sharing erfolgte ueber die Beruecksichtigung "objektiver" Kriterien, wie die Nutzungshaeufigkeit eines Pkw, die Jahresfahrleistung sowie den Fahrtzweck (Freizeit, Versorgung oder Arbeit). Da die Verkehrsmittelwahl stark von emotionalen Beduerfnissen beeinflusst ist, wurden darueber hinaus "subjektive" Kriterien wie Einstellungen gegenueber dem Auto, oeffentlichen Verkehrsmitteln und gegenueber der Idee, sich ein Auto mit anderen Personen zu teilen, beruecksichtigt. Als Marktpotenzial wurde fuer denjenigen Teil der Bevoelkerung Deutschlands, der in Staedten ab 20.000 Einwohnern lebt und ueber einen Fuehrerschein verfuegt (das entspricht 29,6 Millionen Personen), 1,5 bis 2 Millionen Nutzer abgeleitet. Die Studie gibt Handlungsempfehlungen an die unterschiedlichen Akteure, die massgeblichen Einfluss auf die weitere Entwicklung des Car-Sharings in Deutschland haben. Das sind die einzelnen Car-Sharing-Anbieter, der Branchendachverband bcs als Lobbyorganisation, die Verkehrsunternehmen und Kommunen als Kooperationspartner und Verbuendete vor Ort sowie die Gesetzgeber auf der Bundes- und Landesebene als Gestalter der Rahmenbedingungen des Markthandelns. Die Handlungsempfehlungen sind in die Themenbereiche Weiterentwicklung von Kooperationen, Kommunikation und Zielgruppenmarketing sowie Organisations- und Systementwicklung gegliedert. Bericht zum Forschungsprojekt FE 77.4461/2001 im Auftrag des Bundesministeriums fuer Verkehr. English title: Assessment of the current state of car-sharing and possibilities for its further development. Abstract: Nine years have passed since BAUM and PESCH’s study on car-sharing ("Investigation into the suitability of car-sharing for reducing town transport problems" (Untersuchung der Eignung von Car-Sharing im Hinblick auf Reduzierung von Stadtverkehrsproblemen")) estimated that there was a market potential of 2.45 million customers for car-sharing in Germany. Car-sharing organisations (CSOs) are recording continuous growth - from 1997 to the start of 2003 the number of those registered to drive increased by more than 200%, but only a small percentage of the market potential published at that time has been realised, with there currently being approximately 60,000 users in Germany. This study describes and analyses the current car-sharing situation in Germany, and uses this as a basis to derive transferable recommendations on what should be done. Sixty-five organisations replied to a written survey sent to all German CSOs, which represents 84 % of all CSO customers and members. The survey results show that car-sharing is currently in the middle of a modernisation process. There are estimated to have been at least 180,000 car-sharing customers throughout the world in 2003. Almost everywhere there is a strong increase in customer numbers. A representative survey of the population on the acceptance of car-sharing and the degree to which people know about it showed that this transport option is still relatively unknown. Only about 15 % of those questioned linked the term to an organised form of car-sharing which they themselves could use. Even in the cities which do have car-sharing organisations the majority of the population remains unaware of their existence. Print media and mouth-to-mouth propaganda play an important role as sources of information about car-sharing. The market potential for car-sharing was assessed by taking into consideration "objective" criteria, such as frequency of car use, annual distance travelled and purpose of journey (leisure, necessary purchases or work). As the choice of transport mode is heavily influenced by emotional needs, the assessment also included "subjective" criteria such as attitudes to cars and public transport, and to the idea of sharing a car with other people. The result of the assessment was that there is a market potential of 1.5 to 2 million users in the section of the population in Germany which lives in towns of 20,000 inhabitants or more and possesses a driving licence (this corresponds to 29.6 million people). The study draws up recommendations for the various players who exert decisive influence on the further development of car-sharing in Germany, namely the individual car-sharing providers, "bcs", the umbrella association for the branch, in its role as a lobby organisation, the transport companies and municipalities as local cooperation partners and allies, and the legislators at federal and state level as those who shape the basic market conditions. The recommendations are divided into the following subject areas: further development of cooperation arrangements; communication; target-group marketing; and organisation and system development. The appendices to the original report contain the questionnaires (I and II) and short questionnaires (III) used for German and foreign CSOs, the questionnaires for the representative telephone survey which focused on the degree to which people know about car-sharing and the potential number of users (IV), quotations from those questioned (V) and a table showing the scepticism towards car-sharing encountered in the questionnaire (VI). This publication has omitted these appendices. They can be consulted at the Federal Highway Research Institute. References to the appendices have been retained in the report text. (Author/publisher) The English abstract is also available at http://www.bast.de/htdocs/veroeffentlichung/kurzfass/v114.htm
Abstract