Zielstellung der hier vorliegenden Arbeit war die Entwicklung eines Verfahrens zur Charakterisierung der akustischen Eigenschaften offenporiger Strassenbelaege in situ. Das Verfahren sollte auf indirektem Wege quantitative Aussagen ueber den zu erwartenden Fahrzeuggeraeuschpegel nach der Methode der "Statistischen Vorbeifahrt" (DIN EN ISO11819-1) liefern, sich unproblematisch durchfuehren lassen und tolerant gegenueber Stoereinfluessen aus der Umgebung sein. Innerhalb der Untersuchungen wurden daher in situ Messverfahren verwendet und gegebenenfalls weiterentwickelt, bei denen davon auszugehen ist, dass sie Aussagen zum Einfluss der beiden Hauptmechanismen der laermmindernden Wirkung offenporiger Asphalte, naemlich der Reduzierung des "Airpumping-Effekts" und der Schallabsorption im Nah- und Fernfeld vom Reifen, erlauben. Als Verfahren kamen dabei zur Anwendung: - Messung der Wasserdurchlaessigkeit, - Messung und Schaetzung des Stroemungswiderstandes, - Messung des Schallabsorptionsgrades nach DIN ISO 13472, Teil 1, - Schallausbreitungsmessungen. Diese Messverfahren sind an sieben Orten auf Bundesautobahnen eingesetzt worden. Die Ergebnisse der Messungen wurden anschliessend mit nahezu zeitgleich bestimmten Fahrzeuggeraeuschpegeln korreliert. Auf die Korrelation der Ergebnisse des Schaetzverfahrens zur Bestimmung des Stroemungswiderstands wurde dabei jedoch verzichtet, da es sich waehrend der Untersuchungen herausstellte, dass dieses Verfahren eine nur unzureichende Genauigkeit aufweist. Als wesentliches Ergebnis der Untersuchungen zur Korrelation kann festgehalten werden, dass zur indirekten Bestimmung der laermmindernden Wirkung von offenporigen Asphalten zwei Verfahren, die Messung des effektiven spezifischen Stroemungswiderstandes Rs und die Bestimmung des Schallabsorptionsgrades a, gleichberechtigt Anwendung finden muessen. Der effektive spezifische Stroemungswiderstand Rs soll dabei in der Rollspur des ersten Fahrstreifens gemessen werden. Die Bestimmung des Schallabsorptionsgrades a ist dagegen in der Mitte des ersten Fahrstreifens durchzufuehren. Bericht zum Forschungsprojekt 02.239/2003/LRB im Auftrag des Bundesministeriums fuer Verkehr, Bau und Stadtentwicklung. Titel in Englisch: Characterizing the acoustic properties of porous road surfaces. This program was intended to develop a procedure of characterizing the acoustic properties of porous road surfaces in-situ. The procedure was to indirectly allow quantitative estimates of expected vehicle noise levels Lveh according to the Statistical Pass-by Method (DIN EN ISO 11819-1); furthermore, the procedure was to be easy and tolerant to ambient interference. The investigations employed in-situ measuring techniques and advanced them wherever necessary. These techniques were expected to permit an examination of the roles played by the two main noise-reduction mechanisms of porous asphalt: Reduced air pumping and sound absorption in the near and far fields of tyres. The following techniques were used: * Measurement of water permeability; * Measurement and estimate of flow resistance; * Measurement of sound absorption capacity according to DIN ISO 13472, Part 1; * Measurement of sound propagation. These measuring techniques were employed at seven locations on interstate highways. The measurement results were correlated with vehicle noise levels determined almost simultaneously. However, the results provided by the flow resistance estimation method were not correlated, as this method proved insufficiently accurate during the investigations. An essential conclusion yielded by correlation analyses is a necessity to place equal emphasis on two indirect methods of determining the noise-reducing effects of porous asphalt: Measurement of effective, specific flow resistance Rs and measurement of sound absorption capacity a. The effective, specific flow resistance Rs should be measured in the rolling tracks of the first lane. By comparison, the sound absorption capacity a should be measured in the middle of this lane. The original report is accompanied by appendices A to H including an overview of measurement locations (A), measurement results and equipment related to flow resistance (B, E) and sound absorption capacity (C, F), measurement results related to sound propagation (D), calculations according to RASSMUSSEN (G) and a description of laboratory procedures for determining characteristic absorption values (H). The appendices do not accompany this publication. They are available for viewing at the Federal Highway Research Institute. References to the appendices in the report have been retained for the reader's information.
Abstract