Allradfahrzeuge haben aufgrund ihrer Bauweise einen hoeheren Kraftstoffverbrauch und CO2-Ausstoss. Der Zwang zur CO2-Reduktion betrifft sie folglich ueberproportional. Wesentliche Einsparungspotenziale im Bereich des Antriebsstrangs sind Wirkungsgradoptimierung, Gewichtsreduktion und bedarfsgerechte Steuerung. Im Beitrag wird nach einem kurzen Ueberblick ueber die Allradsysteme auf die verschiedenen Optimierungspotenziale eingegangen. Speziell betrachtet werden Gewichtsreduktion, Wirkungsgradoptimierung, Systemoptimierung und die Kombination des mechanischen Antriebsstranges mit einem Elektro- beziehungsweise Hybridantrieb. Kurz- bis mittelfristig sind Einsparungen bei allradgetriebenen Pkw und SUV von 5-15 Prozent moeglich. Fuer weitergehende Einsparungen sind Veraenderungen an Antriebsarchitektur und Gesamtfahrzeug notwendig. Im Wesentlichen geht es dabei um die bessere Ausnutzung der Primaerenergie und um Rekuperation von Bremsenergie.
Abstract