Die Arbeit entwickelt die Verkehrskonflikttechnik um die Objektivierung von Konflikten und deren Schwere weiter. In Verbindung mit der Videotechnik werden Konfliktgroessen auf der Basis von Weg- und Zeitabstaenden ermittelt. Als neuer Ansatz wird eine Konfliktgroesse herausgearbeitet, die sich zur Beurteilung einer Konfliktsituation der Frage stellt, wie stark ein Verkehrsteilnehmer bremsen muss, um eine Kollision mit einem bestimmten Sicherheits-Zeitabstand zu vermeiden. Im Rahmen der dokumentierten Dissertation wird ein an der Universitaet Kaiserslautern entwickeltes videogestuetztes Verkehrsanalysesystem vorgestellt. Das weiterentwickelte Verfahren wird fuer vier Beobachtungsstellen beispielhaft zur Anwendung gebracht, die Ergebnisse werden diskutiert und offene Fragen herausgearbeitet. Ausreichenden Raum nimmt die Darstellung der verschiedenen europaeischen und amerikanischen Ansaetze konventioneller und videogestuetzter Verkehrskonflikttechnik sowie die Auseinandersetzung mit der Kritik an der Verkehrskonflikttechnik in Deutschland Mitte der 80er Jahre ein. Diese hatte dazu beigetragen, dass die Verkehrskonflikttechnik in Deutschland, anders als in vielen anderen Laendern, nicht mehr systematisch weiterentwickelt wurde. Die Arbeit zeigt, dass wesentliche Kritikpunkte ausgeraeumt sind und stellt den Versuch dar, Deutschland auf diesem Gebiet wieder an internationales Niveau heranzufuehren. Es wird dafuer plaediert, die Verkehrskonflikttechnik verstaerkt einzusetzen und so Einsatzbereiche und -grenzen dieses Verfahrens im Zusammenspiel mit Unfallanalysen herauszuarbeiten. Dies koennte die Chance bieten, die Analyse von Verkehrsunsicherheit weiterzuentwickeln und die Verkehrssicherheit zu verbessern.
Abstract