Neuere Untersuchungen auf der Basis statistischer Erhebungen kommen zu dem Ergebnis, dass bei fast jeder (93,5 Prozent) Pkw-Pkw-Heckkollision eine Halswirbelsäulenverletzung auftritt. Bei den technischen Kollisionsparametern zur Beurteilung der biomechanischen Insassenbelastung spielen folgende Einflussfaktoren eine wesentliche Rolle: der Kollisionsüberdeckungsgrad, der das Verhältnis der kontaktierenden Fahrzeugpartien zur Gesamtfahrzeugbreite beschreibt; die Anstosshöhe für die eine Eintauchtiefe bei Vollbremsung auf trockener Fahrbahn je nach Fahrzeugtyp von ca. sechs bis elf Zentimetern gemessen werden; Struktursteifigkeiten (Heckstruktursteifigkeit und Strukturänderungen durch Anbauteile wie zum Beispiel eine Anhängerkupplung); das Massenverhältnis der Kollisionspartner. Im Hinblick auf biomechanische Belastungsgrenzen werden Analysen von Untersuchungen mit Leichen, mit Dummies und mit Freiwilligen berichtet. Die Autoren führten Untersuchungen mit Autoscootern durch, die mit einer Maximalgeschwindigkeit von 10 bis 15 km/h bewegt wurden. Mit Hilfe von Bewegungsmarkern konnten Bewegungsabläufe ermittelt werden, die aus sechs Phasen bestehen. Aus den vorgenommenen Bewegungsanalysen konnten die maximalen Relativwinkel und die maximalen Relativwinkelgeschwindigkeiten zwischen Oberkörper und Kopf im Rahmen der Extensionsbewegung abgeleitet werden. Beitrag zum Themenschwerpunkt VIII HWS des Kongresses 1997 der Deutschen Gesellschaft für Verkehrsmedizin e.V., 29. Jahrestagung, Münster, 19. bis 22. März 1997.
Abstract