Die Fahrbahnoberflaechenstruktur hat einen massgeblichen Einfluss auf das Kraftschlussverhalten von Reifen. Im Rahmen eines Forschungsvorhabens an der Universitaet Karlsruhe wurden theoretische Loesungsansaetze aufgestellt, um Reifenkennlinien, die auf einer bestimmten Fahrbahn ermittelt wurden, auf andere Fahrbahnoberflaechen umzurechnen. Die Reifenmessungen wurden auf sechs unterschiedlichen Fahrbahnbelaegen durchgefuehrt. Die Auswertung der Reifenmessungen ergab als massgebliche Charakterisierungsgroesse die Profilkuppendichte zur Beschreibung des Fahrbahneinflusses auf die Umfangssteifigkeiten auf trockener Fahrbahn. Bei nasser Fahrbahn wird die Umfangssteifigkeit ueberwiegend durch den maximal uebertragbaren Kraftschlussbeiwert bestimmt. Ferner wird auf charakteristische Fahrbahnkenngroessen zur Beschreibung von Aenderungen der Kraftschlussbeiwerte eingegangen. Insgesamt zeigen die Ergebnisse deutliche Unterschiede zwischen den realen Fahrbahnoberflaechen und dem auf Pruefstaenden meist verwendeten Safety-Walk.
Abstract