Seit 1981 gehoert der Airbag zur Serienausstattung von Pkw. Fuer Serien-Motorraeder wird bisher noch kein Airbag angeboten. Ueber entsprechende Prototypen und Versuche wird jedoch bereits seit 1973 berichtet. Als Sicherheitsausstattung von groesseren Touren-Motorraedern ist der Motorrad-Airbag ein aktuelles Forschungs- und Entwicklungsthema. Die DEKRA-Unfallforschung beschaeftigt sich bereits seit 1987 mit dem Thema Motorrad-Airbag. Im Jahr 2002 wurden die ersten Full-Scale-Versuche mit einem selbst entwickelten Airbag-Prototyp fuer ein mittelgrosses Tourenmotorrad im DEKRA Crash Test Center Neumuenster durchgefuehrt. Hierbei prallte ein Motorrad vom Typ Yamaha FZS 600 Fazer mit 48 km/h rechtwinklig gegen die Seite eines stehenden Pkws (in Anlehnung an Konfiguration 413, ISO 13232). Den Aufsassen repraesentierte ein Dummy vom Typ Hybrid III 50th percentile male. Die Ergebnisse dieser Versuche wurden bereits publiziert. Eine Weiterfuehrung der Testreihe erfolgte Anfang des Jahres 2004. Als Testmotorrad diente wiederum eine Yamaha FZS 600 Fazer. Der rechtwinklige Anprall mit 48 km/h fand diesmal gegen einen mit 24 km/h fahrenden Pkw statt (ebenfalls entsprechend Konfiguration 413, ISO 13232). Als Dummy diente dabei erstmals der spezielle Motorradfahrerdummy MATD nach ISO 13232. Dieser Dummy ist eigens fuer die komplexen Bewegungs- und Anprallverhaeltnisse bei Motorradanstoessen entwickelt worden und zeichnet sich unter anderem durch brechbare Knochen aus. Der Beitrag gibt einen Einblick in das reale Unfallgeschehen mit motorisierten Zweiraedern und stellt kurz den DEKRA-Airbag vor. Schwerpunkt ist eine detaillierte Analyse der aktuellen Versuchsreihe und ein Vergleich mit den vorherigen Versuchen. Ein besonderes Augenmerk liegt auf dem Primaeranprall (Anprall am Pkw). Die Interpretation der Ergebnisse unter der Beruecksichtigung erster Ansaetze einer Risiko/Nutzen-Analyse nach ISO 13232 beschliesst den Beitrag. (A) Beitrag zum Themenbereich "Technologie und Sicherheit" der 5. Internationalen Motorradkonferenz 2004. Siehe auch Gesamtaufnahme der Tagung, ITRD-Nummer D354875. ABSTRACT IN ENGLISH: Since 1981 the airbag is a part of the standard equipment of passenger cars. There is no airbag for production motorcycles available yet though corresponding prototypes and tests had been reported since 1973. Currently the subject of the motorcycle airbag as part of the safety equipment of bigger touring motorcycles is on focus. DEKRA accident research has been dealing with the motorcycle airbag since 1987. First full-scale tests with an airbag developed by DEKRA were carried out at the DEKRA Crash Test Center in Neumuenster in 2002. At this test, a mid-sized touring motorcycle Yamaha FSZ 600 Fazer impacted perpendicularly on a stationary passenger car at 48 km/h (according to configuration 413, ISO 13232). A dummy Hybrid HI 50th percentile male has been used to substitude the occupant. The results of these tests have already been published. The tests have been continued in 2004. A Yamaha FZS 600 Fazer was used again. The impact occured with a speed of 48 km/h right-angled on the side of the passenger car driving at 24 km/h (also configuration 413, ISO 13232). For the first time in this test series the special motorcycle dummy MATD has been used (Motorcyclist Anthropometric Test Device as described in ISO 13232). This dummy has been especially designed for the complex movements and impact conditions at motorcycle collisions. Among other things the dummy features breakable bones. This paper provides an insight into the real-world accident scenarios of motorised two-wheelers as well as a short description of the DEKRA motorcycle airbag. The focus will be set on a detailed analyses of the current test series and a comparison with former tests series. Especially the first impact (contact with the passenger car) should be taken into account. The interpretation of the results in respect of initial stages according a risk/benefit analysis described in ISO 13232 will finish this paper. (Author/publisher).
Abstract