Die Sicherheit der Motorradfahrer stellt das Schluesselproblem im Strassenverkehr der Entwicklungslaender im Verband Suedostasiatischer Nationen (ASEAN) dar. Das Motorrad ist ein sehr beliebtes und inzwischen das hauptsaechliche Fortbewegungsmittel auf den Strassen dieser Laender. Studien haben ergeben, dass eine Trennung, beziehungsweise eine separate Fahrspur fuer Motorraeder der effektivste Eingriff ist, um einspurige Fahrzeuge vor Kollisionen mit zweispurigen Fahrzeugen zu schuetzen. Diese Vorzuege anerkennend hat die malaysische Regierung eine Richtlinie verabschiedet, nach der entlang neuer und bereits bestehender staatlicher Schnellstrassen separate Motorrad-Fahrspuren gebaut werden sollen. (Federal highway - Linking Kuala Lumpur-Shah Alam-Klang). In Malaysia sind mehr als die Haelfte aller registrierten motorisierten Fahrzeuge Motorraeder. Dabei sind sie in annaehernd 70 Prozent aller Verkehrsunfaelle verwickelt, wobei ungefaehr 60 Prozent dieser Unfaelle von Zweispurfahrzeugen im herkoemmlichen, gemischten Strassenverkehr verursacht wurden. Diese alarmierende Zahl bewog die Regierung dazu, geeignete Wege zu finden und umzusetzen, die Verkehrssituation und -sicherheit von Motorradfahrern zu verbessern. Ein effektiver Ansatz diesem Problem zu begegnen ist die Trennung der schutzlosen Motorradfahrer vom restlichen Verkehr, indem man einige bestehende Strassen nachtraeglich um separate Motorrad-Fahrspuren ergaenzt und beim kuenftigen Bau von Strassen in Malaysia eine solche Fahrspur einplant. Basierend auf der Auswertung der gemeldeten Unfaelle sowie einer zwoelfmonatigen Ueberwachung der separaten Motorrad- Fahrspur entlang eines Abschnitts der staatlichen Schnellstrasse Kuala Lumpur-Shah Alam-Klang wurde eine Studie durchgefuehrt. Im Untersuchungszeitraum fiel die Zahl der toedlichen Unfaelle betraechtlich von vorher sechs auf einen Todesfall. Um die Untersuchung weiter auszuwerten, wurde die relative Verletzungshaeufigkeit der Motorradfahrer vor und nach der Einfuehrung der separaten Motorrad-Fahrspur analysiert. Dabei zeigt sich, dass die relative Verletzungshaeufigkeit bei Motorrad-Alleinunfaellen leicht zurueckging, von 0,98 auf 0,95. Diese Studie zeigt ausserdem, dass die Kollisionen durch Auffahren und seitliches Streifen in ihrer Zahl signifikant gesunken sind. Insgesamt hat die Einfuehrung einer separaten Motorrad-Fahrspur einen massgeblichen Einfluss auf die Reduzierung von Unfallzahlen und Getoetetenzahlen. Hier betrug die langfristige Reduzierung 39 Prozent. Diese Reduzierung reichte jedoch nicht aus, die Gesamtzahl der Unfaelle signifikant zu reduzieren, dies gilt insbesondere fuer die Zahl leichter Verletzungen. (A) Beitrag zur 7. Internationalen Motorradkonferenz 2008. Siehe auch Gesamtaufnahme der Tagung, ITRD-Nummer D362710.
Abstract