Der Beitrag beschaeftigt sich mit Ansaetzen zur Realisierung und Ueberpruefung eines aktiven Fahrer-Assistenz-Systems im Pkw. Damit die aktive Sicherheit unter der zunehmenden Beanspruchung des Fahrers bei seinen Fahrzeugfuehrungsaufgaben nicht leidet, werden unterstuetzende Systeme benoetigt, die jedoch nicht im Hintergrund autonom eine kritische Fahrsituation bewaeltigen und dem Fahrer noch mehr Sicherheit suggerieren, sondern ihm eine gezielte Information vermitteln, auf deren Basis er richtig reagieren soll. Vorgestellt wird das Versuchskonzept zur genauen Analyse des Verhaltens des Fahrzeuglenkers und des Prozesses der Verarbeitung von Informationen durch den Fahrer. Danach wird auf die Entwicklung von Fahrer-Assistenzsysteme, die Definition und Entwicklung von Fahrer-Fahrzeug-Schnittstellen sowie auf Ergebnisse zum Fahrerverhalten durch Variation der Lenkkraefte eingegangen. Waehrend Fahrdynamik-Stabilisierungssysteme fuer den kritischen Fahrzustand auf der Stabilisierungsebene besonders effektiv und wirkungsvoll sind, erscheint es sinnvoll, den Fahrer bereits auf der Bahnfuehrungsebene, vor der Entstehung einer kritischen Fahrsituation, gezielt durch eine aktive Warn-Anzeige (zum Beispiel durch variable Lenkkraefte) zu beeinflussen.
Abstract