Es war die Aufgabe gestellt, durch eine verbesserte Einbeziehungdes Lkw-Verkehrs in die Steuerungsalgorithmen die Entscheidungsfindung fuer die Schaltung von Verkehrsbeeinflussungsanlagen weiter zu entwickeln. Nach den Ergebnissen einer Bestandsaufnahme geplanter undrealisierter Verkehrsbeeinflussungsanlagen konzentrierte sich die Untersuchung auf Netzbeeinflussungssysteme. Zunaechst wurden auf der Grundlage eines implementierten Prognosealgorithmus Ansaetze zur Einbeziehung von Lastkraftwagen nachgerechnet und mit vorliegenden Prognoseergebnissen verglichen. Fuer den Bereich des gestoerten Verkehrskonnte eine hoehere Abbildungsschaerfe nachgewiesen werden, wenn der Lkw-Verkehr ueber konstante Aequivalenzwerte erfasst wird. Fuer den freien Verkehrsablauf ergaben die Nachrechnungen keine zusaetzlichen Verbesserungen der Prognosegenauigkeit. Um festzustellen, wie Lkw-Fahrer eine Umleitungsempfehlung durch Wechselverkehrszeichen befolgen, wurde eine Fahrerbefragung durchgefuehrt und die Ergebnisse einer Auswertung von Verkehrsganglinien gegenuebergestellt. Hierbei zeigte sich, dass die Befolgungsraten des Gesamtverkehrs und der Lastkraftwagen an einem Tag jeweils Werte in derselben Groessenordnung annehmen. Zur Abschaetzung der Reisezeiten und des Kraftstoffverbrauchsvon Lastkraftwagen wurden Messungen durchgefuehrt. Deren Analyse zeigte, dass die gegenwaertig auf Autobahnen eingesetzten Lastkraftwagen durch ihre hohe spezifische Motorisierung bei freiem Verkehr auchin maessig geneigten Steigungsstrecken (kleiner 3, 3 Prozent) Reisegeschwindigkeiten ueber 80 km pro Stunde erreichen. Die aufgrund einer Umlenkungsmassnahme zu erwartenden Auswirkungen auf den Kraftstoffverbrauch wurden auf der Grundlage theoretisch fahrdynamischer Betrachtungen fuer einen repraesentativen Lastzug ermittelt. Hierbei wurden verschiedene Verkehrssituationen und Gradientenneigungen betrachtet. Abschliessend wurde an verschiedenen Beispielen dargestellt, dass die gesonderte Betrachtung von Lastkraftwagen Auswirkungen auf dieNutzenermittlung und damit auf die Schaltentscheidung hat. Besonders zu beachten ist, dass durch spezifische Ansaetze fuer Lastkraftwagen die Bedeutung der Steuerungsgroesse Kraftstoffverbrauch gegenueber den Zeitkosten erheblich zunimmt.
Abstract