Die Wirkung von Head-UP-Displays auf das Fahrverhalten - eine Studie am Fahrsimulator / Effects of Head-up-Displays on road safety - a simulator study.

Die im Strassenverkehr zu verarbeitende Informationsmenge hat bis in die Gegenwart stetig zugenommen. Head-UP-Displays (HUD) bewirken, dass Informationen visuell aufgenommen werden koennen, ohne dass der Blick des Fahrers vom Strassenverkehr abgewendet wird und die Augen sich von Weit- auf Nahsehen und gegebenenfalls von Hell- auf Dunkelsehen umstellen muessen. Der moegliche resultierende Vorteil fuer die Verkehrssicherheit wird in dieser Simulatorstudie ueberprueft. Mit einem experimentellen Versuchsplan wird die Wirkung von HUD auf das objektive und auf das subjektive Einhalten von Geschwindigkeitsbeschraenkungen, auf das Spurhalten und das Erkennen von Gefahren am Strassenrand ueberprueft. Ausser auf die objektiv gefahrene Geschwindigkeit koennen positive Effekte auf alle Kriterien festgestellt werden. Hinsichtlich des Spurhaltens ist der Effekt trotz statistischer Signifikanz ohne praktische Bedeutung. Hinsichtlich des subjektiv besseren Einhaltens der Geschwindigkeitsbeschraenkungen bei gleichzeitig objektiv unveraenderten Ueberschreitungen muss diskutiert werden, ob im Sinne der Risikohomoeostase die Effekte auf die Verkehrssicherheit nicht sogar negativ sind. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: The amount of information that needs to be handled in road traffic has increased constantly until present. Head-UP-Displays (HUD) achieve the effect that information can be received visually without forcing the driver to avert his attention from traffic and therefore his eyes don't have to adapt from long to close sight and - where required - from light to darkness. This simulator study checks the potential resulting benefit for road safety. By means of an experimental design the effect of HUD on the objective and subjective keeping of speed limits, on the lane keeping and on the identification of danger at the roadside is tested. Except on the objective speed, positive effects on the other criteria can be determined. Nevertheless concerning lane keeping the effect is virtually a very minor one despite the statistical significance. Regarding the subjective better respect of speed limits with in the same time objective unchangeed disrespect of speed limits it has to be discussed whether the effects on road safety in terms of risk homeostasis are even rather negative ones. (Author/publisher).