Abstract
n het najaar van 2005 is een praktijkproef met Dynamisch Verkeersmanagement gehouden in de Schipholspoortunnel en omgeving. De proef was succesvol met als gevolg dat sturen op doorstroming in flessenhals Schiphol daadwerkelijk wordt ingevoerd. Echter, sturen op doorstroming lijkt ten koste van de punctualiteit in een flessenhals. Door het onderscheiden van een intern plan voor de interne procesvoering (working timetable) en extern plan voor reizigers (public timetable) voor stations in de flessenhals kan dit schijnbare dilemma worden opgelost. Deze oplossing is uitgewerkt voor dienstregeling 2009. (Author/publisher)