Se analiza la filosofia que existe tras los diferentes tipos de gravamenes a usuarios de carreteras, desde un punto de vista economico. Puede situarse un peaje sobre una carretera especifica con el objeto de financiar su construccion y mantenimiento, para cobrar fondos para futuros proyectos de inversion, para administrar la demanda, o para aliviar problemas ambientales. Sin embargo, rara vez se consideran las consecuencias economicas de las acciones. Segun la teoria microeconomica, el precio de un producto deberia ser igual al costo marginal de su fabricacion. El mecanismo de tasacion eficaz que minimiza el coste total del sector de carretera es la tasacion del coste marginal. Si el coste medio es el fundamento de tasacion en lugar del costo marginal, o en otros terminos, si los efectos negativos de congestion y ataque al medio ambiente no se tasan explicitamente, el nivel de demanda (volumen de trafico) sera demasiado alto. Esto lleva a una sobreinversion en la capacidad de las carreteras o a un ineficaz empleo de los escasos fondos publicos. El coste total de una red de transporte puede dividirse en los siguientes tres componentes: coste de la provision y conservacion de la infraestructura, el coste a los usuarios de la red y el costo ambiental ocasionado por la red y el uso de la misma. Con la ayuda de un modelo matematico, puede derivarse un sistema de tasacion del coste marginal eficaz. Este cubriria los siguientes tres componentes del coste: conservacion, inversiones nuevas y dano ambiental. Titulo en frances: "Systeme efficace de taxes pour l'amelioration et augmentation du reseau routier".
Abstract