Veranlasst durch neue Europaeische Normen fuer Fahrzeugrueckhaltesysteme (passive Schutzeinrichtungen), wurden die nach den RPS 89 gebraeuchlichen Schutzeinrichtungen in Anprallversuchen untersucht. Ziel war es zu klaeren, ob diese Systeme nach den Anforderungen der Europaeischen Norm DIN EN 1317-1, 2 geeignet sind und damit auch kuenftig an deutschen Strassen eingesetzt werden koennen. Untersucht wurden die Stahlschutzsysteme ESP, EDSP und DDSP in den Ausfuehrungen, wie diese fuer den Einsatz in unbefestigtem Gelaende, auf Bauwerken und in Mittelstreifenueberfahrten vorgesehen sind, sowie Ortbetonschutzwaende im "New-Jersey"-Profil. Dazu wurden insgesamt 26 Anprallversuche nach den Vorgaben der Europaeischen Norm DIN EN 1317-1 durchgefuehrt. Als Ergebnis ist festzuhalten, dass die Stahlschutzsysteme ESP 4,0 und ESP 2,0 sowie EDSP 2,0 und EDSP 1,33 die erwartete Leistungsfaehigkeit der Aufhaltestufen N2 beziehungsweise H1 besitzen. Das Stahlschutzsystem DDSP 2,0 erfuellt die Anforderungen der Aufhaltestufe H2 knapp. Nicht bestanden wurde der energetisch niedriger liegende Versuch TB42 der Aufhaltestufe H1. Das Stahlschutzsystem DDSP 4,0 erfuellt auf Grund des nicht ausreichenden Aufhaltevermoegens beziehungsweise geloester Pfosten weder gerammt noch in Rohrhuelsen (fuer Mittelstreifenueberfahrten) und auf Bauwerken die Aufhaltestufe H1. Erst die Nachruestung des gerammten Systems mit einem zusaetzlichen Distanzstueck konnte in zwei weiteren Versuchen die Qualifizierung der DDSP 4,0+ sicher stellen. Die Betonschutzwand (hergestellt im Gleitschalungsverfahren) im "New-Jersey"-Profil mit einer Hoehe von 0,81 m erfuellt die Aufhaltestufe H2, kann auf Grund der nicht nachgewiesenen Anprallheftigkeitsstufe nur "an besonders gefaehrlichen Stellen, an denen das Aufhalten eines von der Fahrbahn abkommenden Fahrzeugs ... von vorrangiger Bedeutung ist" eingesetzt werden. Die Betonschutzwand mit einer Hoehe von 1,15 m konnte die Aufhaltestufe H4b auf Grund des nicht ausreichenden Aufhaltevermoegens nicht erfuellen. Damit erfuellt die Mehrzahl der untersuchten Systeme die Anforderungen der DIN EN 1317-2, sie koennen deshalb grundsaetzlich weiterhin in Deutschland verwendet werden. Weitere Untersuchungen sollten daran anschliessen und sich auf die Untersuchung von Anfangs- und Endkonstruktionen von Stahl- und Betonschutzeinrichtungen sowie von Uebergaengen zwischen verschiedenartigen Systemen und spezielle Einsatzfaelle, wie zum Beispiel Bruecken ueber bebautem Gebiet, konzentrieren. Bericht zum Forschungsprojekt 00 640 / V4 (ITRD-Nummer D707668) der Bundesanstalt fuer Strassenwesen. Titel in Englisch: Suitability of road restraint systems conforming to requirements of DIN EN 1317. English abstract: Road restraint systems used in conformance with RPS 89 were tested in impact tests as a result of new European Standards. The purpose was to clarify whether such systems fulfil the requirements of the European Standard DIN EN 1317 – 1, 2 and therefore can continue to be used on German highways in the future. The steel barriers ESP, EDSP and DDSP were tested in the versions for use on unpaved terrain, on bridges and other structures and in central reserve passages as well as site-mixed concrete barriers with the "New Jersey" profile. For this purpose a total of 26 impact tests based on the European Standard DIN EN 1317 were performed. The results showed that the steel barriers ESP 4.0 and ESP 2.0 as well as EDSP 2.0 and EDSP 1.33 possessed the expected containment levels N2 and H1. The steel barrier DDSP 2.0 just barely fulfilled the requirements of the containment level H2. The impact test TB 42 for containment level H1, with lower energy, was not passed by this system. The steel barrier DDSP 4.0 with rammed posts as well as with posts into pipe sleeves or anchored posts on bridges and other structures did not fulfil the requirements of containment level H1 due to the insufficient restraining capacity and detached posts, respectively. DDSP 4.0+, the rammed system with an additional spacer, finally fulfilled the requirements in two further tests. The concrete barrier (site-mixed concrete using a sliding form) with "New Jersey" profile and a height of 0.81 m fulfilled the requirements of containment level H2, however it can only be used "at specific hazardous locations where the containment of an errant vehicle (such as a heavy goods vehicle) is the prime consideration" due to the fact that the impact severity level is not confirmed. The concrete barrier with a height of 1.15 m was not capable of fulfilling the requirements of containment level H4b due to its insufficient restraining capacity. Therefore the majority of the systems tested conform to the requirements of DIN EN 1317-2, and can continue to be used in Germany. Further impact tests should be accomplished, concentrating on examination of terminals of steel and concrete as well as of transitions between various types of systems and special applications such as barriers for bridges over built-up areas. (Author/publisher) The English abstract is also available at http://www.bast.de/htdocs/veroeffentlichung/kurzfass/v106.htm
Abstract