Im Juli 1977 wurde auf der Staatsstrasse 2086 bei Neumarkt-St. Veit, Strassenbauamt Rosenheim (DTV 1700-2500, 1977/90), eine OB-Versuchsstrecke gebaut. Als Bindemittel wurde eine Bitumenemulsion U 70 K (7 Abschnitte) und im anderen Streckenteil der heute nicht mehr imStrassenbau eingesetzte PVC-Strassenteer KT 500 (pechhaltiges Bindemittel) verwendet (9 Abschnitte).Die einfache Oberflaechenbehandlung(OB) wurde mit Edelsplitten aus Kies-M (Muenchen), Kies-O (Oberrhein), Diabas und Basalt der Lieferkoernungen 5/8 und 8/11 hergestellt.Die in beiden Strecken mit doppelter Abstreuung (8/11 und 2/5) aus Kiessplitt-M verlegten Abschnitte zeigten keine wesentliche Verbesserung bezueglich Griffigkeit gegenueber Splitt 8/11 oder 5/8. Mit Splitt S/B aller Gesteinsarten wurden in beiden Streckenteilen sogar etwas guenstigere Werte bezueglich der Griffigkeit gegenueber den mit Splitt 8/11 hergestellten Abschnitten festgestellt. Mit Splitt groesserer Koernung ist somit keine Erhoehung der Griffigkeit zu erzielen, was nach einigen Jahren Verkehrsbeanspruchung auch fuer die Rauhtiefe der Schutzschicht zutrifft. Neuere Erkenntnisse sprechen von vergleichbaren Erfahrungen auch bei Asphaltbetonschichten. Die beim Kiessplitt-M und Diabas mituntersuchte Zweitlieferung "mit schlechter Kornform" zeigte auch beim ausgepraegten Unterschied am Diabassplitt 8/11 S (22, 7 Prozent gegenueber Vergleichssplitt 8, 4 Prozent) keine wesentlichen Aenderungen in den Messergebnissen der Abschnitte. Ausschlaggebend auf den Gleitbeiwert bei 40/60/80 km pro Stunde (9 Messungen bis 1986 mit blockiertem Schlepprad) sowie meist auch auf die SRT-Werte (Pendelgeraet) erwiesen sich die Ergebnisse der Polierresistenz PSV der Splitte. Bereits nach 2-3 Jahren Verkehrsbeanspruchung lagen die mittleren Gleitbeiwerte der Abschnitte in der Rangfolge der PSV-Werte von 55/51/50/43 der Edelsplitte 8/11 von Kies-O, Diabas, Basalt und Kies-M. Bei den jaehrlichen Inspektionen zeigte der Basaltsplitt mit dem geringsten Kornzertruemmerungswert Sz8/12 von 12 gegenueber 16, 9 bis 19, 4 der restlichen Splitte eine etwas geringere Kornzertruemmerung und geringere Kornausbrueche. Bei fachgerechtem Einsatz der Einbaugeraete war eine gleichmaessige OB bezueglich Bindemittel- und Splittauftrag zu erzielen. Hierfuer erscheint die Verwendung eines hier mituntersuchten selbstfahrenden Splittstreuers fuer uebliche Baumassnahmen nicht erforderlich. Wegen zu geringer Gleitbeiwerte in Abschnitten mit Kies-M wurde die Versuchsstrecke erst nach 13 Jahren mit einer neuen OB ueberbaut. Am Ende der Messungen nach einer Nutzungsdauer von 9 Jahren lagen in 5 Abschnitten Gleitbeiwertevon ueber 0, 45 bei 60 km pro Stunde vor. Bei vergleichbarer Verkehrsbeanspruchung ist deshalb bei dem empfohlenen PSV-Wert des Splittesvon mindestens 50 allgemein mit einer verkehrssicheren Nutzungsdauer der OB von 10 bis 16 Jahren zu rechnen.
Abstract