Die Untersuchung stellt eine grundlegende Arbeit zur Frage dar, ob bei der Ausstattung von Autobahnen unter gesamtwirtschaftlichen Aspekten Betonschutzwaende (BSW) oder Stahlschutzplanken (SSP) zweckmaessiger sind. Ueber eine wirtschaftliche Vergleichsrechung wurden die beiden Schutzeinrichtungssysteme gegenuebergestellt. Dabei fanden saemtliche Kosten des Baulasttraegers (Investitions-, Reparatur-, Gruenpflege-, Reinigungs- und Winterdienstkosten) und Kosten, die dem Strassennutzer entstehen (Unfall- und Zeitverlustkosten aufgrund von Unfaellen mit Anprall an Schutzeinrichtungen sowie Reparaturbaustellen) Beruecksichtigung. Die Untersuchung erstreckte sich ueber elf Streckenabschnitte unterschiedlicher Laenge und Verkehrsbelastung mit einer Gesamtlaenge von 53 km Autobahnen mit BSW und 52 km mit SSP. Bei der Zusammenstellung der Baulasttraegerkosten zeigte sich, dass die Angaben der Verwaltungen teilweise in grossen Bandbreiten variierten. Deshalb erfolgte die Ermittlung laengengewichteter Durchschnittskosten fuer die Aufstellung und die Reparaturen von Schutzeinrichtungen sowie fuer die Reinigung und die Gruenpflege. Die Analyse der Kosten, die dem Strassennutzer entstehen, erschloss anhand einer im Projekt realisierten Studie zur Dunkelziffer von polizeilich nicht registrierten Unfaellen, dass eine Unterteilung in polizeilich registrierte und polizeilich nicht registrierte Unfaelle zur Abschaetzung der realen Unfallkostendichte notwendig ist. Des Weiteren ermoeglichte eine Verkehrsflusssimulation die Abschaetzung der Strassennutzerkosten infolge von Fahrzeitverlusten im Stau und zaehfliessenden Verkehr. Als Ergebnis zeigte sich, dass die Zeitverluste bei hoeheren Verkehrsbelastungen so erheblich sind, dass die hoeheren Investitionskosten fuer eine BSW ueber die durchschnittliche Nutzungsdauer einer Schutzeinrichtung deutlich aufgewogen werden. Dabei ergibt sich, dass bei einer Verkehrsbelastung ab etwa 65.000 Kfz/24h die Errichtung von BSW im Mittelstreifen gesamtwirtschaftlich vorteilhafter ist. Bericht zum Forschungsprojekt 03.310/1997/FRB im Auftrag des Bundesministeriums fuer Verkehr, Bau- und Wohnungswesen. Titel in Englisch: Criteria for using concrete safety barriers. English abstract: The investigation constituted fundamental work into the question as to whether, taking into account overall economic aspects, it is more expedient to use concrete safety barriers (Betonschutzwände - BSW) or steel safety barriers (Stahlschutzplankensysteme - SSP) on autobahns. The two protective systems were compared with one another using an evaluation of comparative economic costs. This evaluation included all costs incurred by the road-building authorities (costs arising from investment, repair, landscaping, cleaning and winter services) and the costs incurred by road users (costs arising from accidents and time loss caused by accidents involving collisions with safety devices or by work sites carrying out repair work). The investigation was based on eleven test sections of different lengths and traffic volumes; the sections covered an overall length of 53km on autobahns with BSWs and 52km on autobahns with SSPs. The assessment of the road-building authorities’ costs showed that in some cases the authorities’ data varied greatly. Calculations were therefore made to determine the average costs, weighted according to length, for the installation and repairs of protective devices and for cleaning and landscaping. The analysis of the costs incurred by road users was derived from a study, carried out during the project, into the percentage of accidents not registered by the police, which showed that it was necessary to divide accidents into those which were registered by the police and those which were not in order to estimate the real density of accident costs. A traffic flow simulation was also created, which enabled road-user costs to be estimated based on losses in driving time caused by traffic jams and congested traffic. The results of the investigation showed that time losses caused by higher traffic volumes are so considerable that the higher investment costs for a BSW are definitely offset during the average service life of a protective device. It was shown that, from an overall economic perspective, it is more advantageous to install BSWs in the central division of autobahns if the traffic volume exceeds approx. 65,000 vehicles/24hours. The original report has an extensive appendix which contains the descriptions of the test routes and the results recorded on them. This appendix has been omitted from the present publication. It can be consulted at the Federal Highway Research Institute. References to the appendix have been retained in the report text. (Author/publisher) The English abstract is also available at http://www.bast.de/htdocs/veroeffentlichung/kurzfass/b36.htm
Abstract