Bis heute gibt es kein geeignetes Berechnungsverfahren, welches auch nur annaehernd die genauen weg- und zeitmaessigen Zusammenhaenge des Fahrspurwechsels bei Einspurfahrzeugen wiedergibt. Ziel einer Reihe von Versuchen war es daher, eine Bestandsaufnahme ueber moegliche Berechnungs- und Rekonstruktionsverfahren und deren Abweichungen festzustellen. Letztlich sollten auch die Grenzen der Uebertragbarkeit von Berechnungsverfahren auf das tatsaechliche Realunfallgeschehen geprueft werden. Dazu wird zunaechst auf die bisher angewandten Verfahren, die fahrdynamischen Vorgaenge und Unterschiede zwischen Pkw und Motorrad sowie auf die Fahrversuche eingegangen. Die Versuchsdurchfuehrung und die eingesetzten Motorraeder werden kurz dargestellt. Anschliessend werden die Ergebnisse der Fahrversuche sowie ein Vorschlag fuer eine neue Berechnungsmethode vorgestellt.
Abstract