Im Hinblick auf die prozessbezogenen Beitraege nicht-motorischer Partikelemissionen durch Abrieb- und Aufwirbelung existieren derzeit lediglich Studien, die an stark belasteten Innerortsstrassen oder in Tunneln durchgefuehrt wurden. Fuer die Emissionen von Autobahnen konnten die so gewonnenen Ergebnisse daher nicht ohne Weiteres als repraesentativ fuer die wesentlich haeufiger anzutreffende Situation frei angestroemter Autobahnabschnitte betrachtet werden. Um diese Wissensluecke zu schliessen, wurden im vorliegenden Projekt an der Autobahn A61 fuer mehr als 1 Jahr Luv-Lee Messungen durchgefuehrt. Mittels der NOx-Tracer-Methode wurden die in Tabelle 16 des Berichtes wiedergegebenen partikelmassen-bezogenen Emissionsfaktoren (EFs) ermittelt. Die EFs fuer PM10 sind mit Ergebnissen anderer Studien aus Deutschland beziehungsweise der Schweiz gut vergleichbar, waehrend sich fuer die PM1-10-Fraktion geringere EFs ergaben, als aktuell angenommen. Mittels der Positiv-Matrix-Faktorisierung konnten neben den motorischen Emissionen vier nicht-motorische Qellfaktoren identifiziert und quantifiziert werden. Dabei zeigte sich neben einem deutlichen Einfluss durch Tausalzausbringung insbesondere die Relevanz von Bremsabrieb. Diese Ergebnisse bestaetigen somit auch fuer freiliegende Autobahnabschnitte die Signifikanz der nicht-motorischen Partikelemissionen fuer die PM10-Emissionen. (Author/publisher) ABSTRACT IN ENGLISH: Currently, only studies conducted at highly polluted streets within built-up areas or in tunnels exist concerning non-exhaust emissions from traffic caused by abrasion and resuspension. Results from these studies are therefore not directly transferable to emissions from highway traffic with free airflow. In order to close this gap of knowledge, upwind/downwind measurements at the German highway A61 were conducted for more than 1 year. Particle mass related emissions factors (EFs) (see table 16 of the report) were derived using the NOx tracer method. EFs for PM10 compare well with results from other studies from Germany and Switzerland, whereas the coarse fraction's EFs (PM1-10) are lower than those actually used in Germany. Using positive matrix factorisation (PMF) four non-exhaust sources could be identified and quantified. The relevance of brake abrasion was shown, together with a considerable influence due to road salting. These results confirm the importance of non-exhaust particle emissions regarding PM10 emissions also for highways in non-built-up areas with free air flow conditions. (A) Bericht zum Forschungsprojekt FE 02.254/2004/LRB des Bundesministeriums fuer Verkehr, Bau und Stadtentwicklung.
Abstract