Ziel der vorliegenden Forschungsarbeit ist die Erstellung und die Beurteilung einer moeglichst einheitlichen Logik fuer die Zielfuehrung in Staedten, die wesentlich zu einer guten Orientierung auch fuer ortsunkundige Verkehrsteilnehmer beitraegt. Zielfuehrung bezieht sich dabei ausschliesslich auf das konventionelle Wegweisungssystem. Auf Basis einer Literaturauswertung werden die Grundlagen der Orientierung im Strassenverkehr erlaeutert. Insbesondere in Staedten ist der Autofahrer durch die hohe Anzahl von Informationen haeufig ueberfordert, mit negativen Auswirkungen auf sein Fahrverhalten. Die nach der Farbsystematik (blau, gelb, weiss) differenzierte Analyse der vorhandenen Wegweisung zeigt unabhaengig von der Stadtgroesse praktisch in allen Untersuchungsstaedten eine Ueberbeschilderung sowie Diskontinuitaeten bei der Zielfuehrung. In kleineren Staedten wird oftmals durch zusaetzliche, nicht StVO-gerechte Wegweisungssysteme auf zahlreiche Einrichtungen hingewiesen. Bei mittleren Staedten und insbesondere bei Grossstaedten ist die Zielfuehrung stadtauswaerts und zu den zahlreichen Stadtteilen uneinheitlich und problematisch. Basierend auf den Erkenntnissen aus der Literaturauswertung und den vorhandenen Konzepten der untersuchten Staedte werden in Anbetracht der in aller Regel mit der Groesse der Stadt zunehmenden Orientierungsproblematik prinzipielle Zielfuehrungen fuer drei Staedtegruppen (kleinere Staedte und Verbandsgemeinden, Mittel- und Oberzentren, Grossstaedte) entwickelt. Anhand der Untersuchungsergebnisse ist bei Anwendung einer einheitlichen Logik bezueglich der Anzahl der Zielangaben im Mittel eine Reduktion um 40 bis 50 Prozent sowie im Hinblick auf die Schildflaeche um 20 bis 40 Prozent zu erwarten. Aus der Erstellung und Anwendung einer einheitlichen Logik fuer die Zielfuehrung werden Grundsaetze fuer die Planung und Gestaltung der einzelnen Wegweisungssysteme abgeleitet. Ausserdem werden der jeweilige Informationsbedarf des ortsunkundigen Verkehrsteilnehmers erlaeutert sowie Anforderungen an dafuer geeignete Informationshilfen gestellt. Bericht zum FE-Vorhaben 77.424/1998 des Bundesministeriums fuer Verkehr, Bau- und Wohnungswesen. Titel in Englisch: Creating a unified system for signposting in towns. English abstract: The aim of the present research paper is the creation and assessment of a system of signposting for use in towns which is as unified as possible. The system should make an essential contribution to satisfactory orientation also for road traffic users unfamiliar with the area. Signposting here relates exclusively to the conventional signposting system. Based on evaluation of available literature, the principles of orientation in road traffic are discussed, especially in towns. In contrast to journeys over long sections of road with varied scenery, orientation inside towns, using for example the four points of the compass is largely excluded. In addition the driver is frequently verloaded with the large amount of information provided, with a consequent negative effect on his driving. A differential analysis of available signposting by colour (blue, yellow, white) used in 10 towns altogether (two small towns, one combined municipality, three medium-sized towns and four large towns) reveals, in virtually all towns and independently of the size, an excess of signposting and lack of continuity in the system. Precisely in small towns, several directions are indicated often using supplementary, non-official (StVO) signposting systems. In medium-sized and especially large towns signposts indicate out-of-town destinations and the system used for the various parts of town is non-standardised and problematical. Based on knowledge derived from assessment of the literature and the available concepts in the towns investigated, the principal modes of signposting for three town groups (small towns and combined municipalities, medium and major centres, and large towns) have developed as a result of the problems of finding the way, which increase with the size of the town. By means of differentiation according to a colour system in signposting, the direction (out of town or towards the centre of town) has been taken into account. Furthermore, for the increasing number of destinations needing signposting inside towns a range of assessment tools have been made available to planners. The system developed for signposting is used in the towns investigated and has been assessed as regards the effect on the orientation of road users, the number of destinations and signboard surfaces. In addition to an improvement in orientation, a clear reduction in the number of destinations indicated and the signboard surface has been noted. As a result of the investigation, when a unified system is applied, a reduction of 40 - 50% can be expected in the number of destinations, and 20 - 40% for signboard surfaces, providing the corresponding collective approach is used not only for the white destinations but also for the yellow and blue ones. From the creation and application of a unified system for signposting, the principles can be derived for the planning and organisation of individual signposting systems. In addition, the need for information on the part of unfamiliar road users is discussed as are requirements for the appropriate information aids. (A)
Abstract