Dialog-Displays geben Kraftfahrern eine persoenliche, dynamische und emotional angereicherte Rueckmeldung zum eigenen Geschwindigkeitsverhalten. Im Forschungsprojekt "Lob und Tadel - Wirkungen des Dialog-Displays (DD)" der Unfallforschung der Versicherer (UDV) wurden langfristige Geschwindigkeitsmessungen sowie Befragungen von Fussgaengern an vier Strassen in Berlin mit acht Dialog-Displays durchgefuehrt. Nach der Erhebung der Ausgangswerte (ohne DD) wurde die Entwicklung der Geschwindigkeitsparameter in den Untersuchungsphasen mit DD und in Nachherphasen wiederum ohne DD ermittelt. Je nach Einsatzort verringerte sich bei Einsatz des Dialog-Displays die mittlere Geschwindigkeit um 1,8 bis 4,2 km/h; die 85-Prozent-Geschwindigkeit um 2 bis 6 km/h; der Anteil der Kraftfahrer, der die vorgeschriebene Hoechstgeschwindigkeit ueberschritt, um 42 bis 64 Prozent. Zudem berichteten die befragten Fussgaenger weniger kritische Ereignisse und eine verringerte Fahrgeschwindigkeit der Kfz bei Einsatz des Dialog-Displays. Die Geschwindigkeitsreduktionen blieben jeweils fuer die gesamte Untersuchungsphase stabil. Nach Abbau der Dialog-Displays stiegen die Geschwindigkeiten wieder auf die Ausgangswerte an. Die Ergebnisse dieser Untersuchungen zeigen, dass Dialog-Displays wichtige verkehrssicherheitsrelevante Kriterien systematisch positiv beeinflussen. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: A new version of Dynamic Speed Display Signs (DSDS) gives an individual dynamic feedback whether or not the driver complies with the actual speed limit. We conducted a series of field studies evaluating the effectiveness of this type of DSDS. Eight DSDS were installed at four different test sites in Berlin. The data was collected during three study periods for each test site: - before the DSDS was switched on (4 weeks) - while the DSDS was in operation (3 to 9 months), and - after the DSDS was switched off (2 to 6 months). The radar device at the DSDS collected continuously data about date and time, speeds and sizes of passing vehicles. At selected sites there was an on-street survey of pedestrians about their safety perception. The results of the field studies indicate that DSDS have a significant and ongoing effect on vehicle speed and speed variance. Main results are: - The average speed decreased by 1.8 to 4.2 km/h. - The 85th percentage speed decreased by 2 to 6 km/h. - The percentage of drivers exceeding the speed limit decreased by 42 to 64 percent. Pedestrians reported less critical incidents while crossing the street and lower vehicle speed. These effects were maintained over the entire operation period of the DSDS. After switching the DSDS off speed parameters returned to its baseline. (Author/publisher).
Abstract