Vielfach fehlt in den Städten und Gemeinden der Platz, um Radverkehrsanlagen in anspruchsgerechten Breiten unter Beachtung der Belange der übrigen Nutzergruppen realisieren zu können. Zu den Alternativlösungen zur Sicherung des Radverkehrs mit modifizierten Benutzungsregelungen zählt die Freigabe hierfür geeigneter Gehwege für den Radverkehr (Beschilderung mit Z 239 StVO "Sonderweg Fussgänger" und Zusatzschild 1022-10 "Radfahrer frei"). Im Rahmen des Forschungsvorhabens wird geklärt, unter welchen Rahmenbedingungen die Freigabe von Gehwegen für den Radverkehr vertreten werden kann oder zu empfehlen ist. Es werden Abgrenzungen gegenüber der Führung des Radverkehrs auf gemeinsamen Geh- und Radwegen (Z 240 StVO) sowie der Fahrbahnführung des Radverkehrs ohne Benutzungsrecht der Gehwege für Radfahrer vorgenommen. Die Beantwortung der zur gemeinsamen Führung von Radfahrern und Fussgängern klärungsbedürftigen Fragestellungen erfolgt auf der Basis von Verkehrsverhaltensuntersuchungen, Verkehrsteilnehmerbefragungen (Fussgänger und Radfahrer) sowie ergänzenden Unfallanalysen. Im Rahmen der Verkehrsverhaltensanalysen wurde das Wegewahlverhalten (Gehwegnutzung/Fahrbahnnutzung) von Radfahrern untersucht, Analysen mit Registrierung von Verkehrsverhaltenskennwerten für Radfahrer durchgeführt und Interaktionen zwischen Radfahrern und Fussgängern beziehungsweise Kraftfahrzeugen analysiert. Auf Basis der erzielten Untersuchungsergebnisse werden die Einsatzbedingungen der Regelung "Gehweg/Radfahrer frei" konkretisiert und Hinweise zur Ausgestaltung entwickelt. English abstract: There is frequently not enough space in towns and municipalities to realise cycle tracks of a suitable width, taking account of the needs of other user groups. Under these peripheral conditions, alternative concepts for safeguarding cycle traffic with modified regulations for use are increasingly gaining in importance. These concepts include the opening of suitable footways to cycle traffic (signing with Z 239 STVO "special path for pedestrians" and additional sign 1022-1 0 "open to cyclists". This arrangement is intended to allow less experienced cyclists in particular to cycle on suitable paths, largely separate from motor vehicle traffic. Special consideration for pedestrians is, however, required. Experienced cyclists or those in a hurry, are legally permitted to use the road. This research project clarifies under which peripheral conditions the opening of footways to cycle traffic can be justified or recommended. A comparison is drawn between routing cycle traffic on joint footways/cycle tracks (Z 240 STVO) and routing cycle traffic on the road where cyclists are prohibited from using footways. Questions which need to be clarified concerning the joint routing of cyclists and pedestrians are answered on the basis of traffic behaviour studies as part of the traffic situation analysis, road-user surveys (pedestrians and cyclists) and supplementary accident analyses which include a total of 26 case examples from 20 German towns and cities. In the course of the traffic behaviour analyses, the behaviour of around 12,400 cyclists concerning their choice of route (use of footway/road) was examined. Detailed analyses with exact registration of traffic behaviour parameters (cross-sectional use; situative speeds) were carried out for around 7,500 cyclists. It was possible to analyse interactions between cyclists and pedestrians or motor vehicles in 2,485 cases. 1,121 pedestrians and 923 cyclists were included in the road-user surveys. Based on the results of the study, the conditions for realising the "footway/open to cyclists" arrangement were specified in concrete terms and information on implementation was developed. (A)
Abstract