Das Geschwindigkeitsverhalten von Personenwagen und Lastwagen in Steigungen und Gefaellen wurde in der Schweiz letztmals vor ueber 20 Jahren untersucht. Damals galt auf Strassen ausserorts die generelle Hoechstgeschwindigkeit von 100 km/h. Seit der Einfuehrung des generellen Tempolimits von 80 km/h wurden keine umfassenden Erhebungen mehr durchgefuehrt. Bei den Lastwagen war die Notwendigkeit von neuen Erhebungen auch im Zusammenhang mit der vorgesehenen Zulassung von Fahrzeugen mit bis zu 40 Tonnen Gesamtgewicht begruendet. Die Einfluesse der erhoehten Gewichtslimits beziehungsweise der damit reduzierten, gesetzlich vorgeschriebenen Mindestmotorisierung der schweren Motorfahrzeuge auf das Geschwindigkeitsverhalten wurden im Sommer 2002 durch entsprechende Messungen ueberprueft. Die Aufgabe des vorliegenden Forschungsvorhabens bestand darin, die Veraenderungen des Zusammenhangs zwischen Laengsneigung und Geschwindigkeiten von Fahrzeugen zu ermitteln und dadurch erforderliche Anpassungen der betreffenden Normen zu ermoeglichen. Die Geschwindigkeiten in Steigungen und Gefaellen betreffen direkt oder indirekt mehrere Projektierungsnormen. Im Vordergrund stand dabei die Norm Zusatzstreifen in Steigungen und Gefaellen. Die Ergebnisse dieser Untersuchung basieren auf rund 40 Erhebungen im Verkehrsablauf auf Hochleistungsstrassen und auf Hauptstrassen ausserorts sowie auf ergaenzenden Simulationsberechnungen. Titel in English: Vehicle speeds on up and downgrade sections. The speed model according to the existing Swiss Road Design Standards uses assumptions based on physics which then are compared to speeds driven on actual roads. The speeds measured under real conditions are influenced mainly by the road alignment and speed limits imposed. Besides the relation between the radius of a particular curve and the speed driven in this curve, the influence of the gradient on speed behavior is of interest too. Until today this relation between speed and gradient has been studied twice in Switzerland (1963 and 1978). At those times the general speed limit on rural roads was 100 kph. For today's speed limit of 80 kph (introduced in 1985) no such data is available. Therefore a new campaign is needed to collect basic data for current speed behavior of free flowing cars and heavy vehicles on straight up- and downgrade sections on rural roads.
Abstract