Der Luftwiderstand ist die Leitgroesse der Fahrzeugaerodynamik. Trotz des grossen Aufwandes, der bei jeder Neuentwicklung dem cW-Wert gewidmet wird, ist seit etwa zehn Jahren kein Fortschritt erzielt worden. Mit dem Audi A2 erreichte in der Vergangenheit erstmals ein Serienauto einen cW-Wert von 0,25. Dieser Wert wurde seither nicht mehr unterboten. Nach Meinung des Autors ist der cW-Wert von 0,25 jedoch keine physikalisch vorgegebene Grenze. Er zeigt auf, wie diese Huerde ueberwunden werden koennte. Betrachtet werden Anpassungen beziehungsweise Anpassungsmoeglichkeiten beim Unterboden, den Raedern, der Windschutzscheibe etc. Die damit erreichbare Verbrauchsminderung liesse sich noch weiter steigern, wenn man den Widerstandsabbau durch konsequenten Leichtbau und einen optimal angepassten Triebstrang flankierte.
Abstract