Der erste Standard fuer Fahrzeug-Helme der Snell Memorial Foundation wurde 1959 veroeffentlicht und seitdem regelmaessig ueberarbeitet. Im Interesse eines staendig optimierten Unfallschutzes wurden alle Veraenderungen der Helmmaterialien und -technologien sowie die zunehmende Akzeptanz und Nutzung von Helmen mit einbezogen. Der aktuelle Motorradhelm-Standard Snell M2005 wird bald durch den neuen Standard M2010 ersetzt. Dieser erlaubt den Vergleich mit den derzeitigen europaeischen Testanforderungen. Darueber hinaus verlangt die M2010-Zertifizierung bessere Eigenschaften fuer die Aufprallschwere als der derzeitige ECE 22-05-Standard. Dieser Beitrag zeigt die Faktoren auf, die eine Kreuz-Zertifizierung von Helmen im Rahmen beider Standards (Snell und europaeischen Anforderungen) verhindern und folgert, dass es nicht machbar ist, Motorradhelme zu bauen, die beiden Standards entsprechen. Exemplarisch werden die Aufprall-Spezifikation sowie der Aspekt des "Einmaltests" (Pruefmethode Schlagfestigkeitstest ECE 22-05: Helm wird am Aufschlagspunkt nur ein Mal getestet) dargestellt, welche am deutlichsten die Inkompatibilitaet beider Standards herausstellen. Ebenso wird eine Basis der Veraenderungen, die diese Inkompatibilitaet beseitigen koennten, aufgezeigt. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: The Snell Memorial Foundation's first standard for vehicular helmets was published in 1959. Since then, the standard has been revised many times to include all the crash protection consistent with advances in helmet materials and technology and with increased public acceptance and use of protective helmets. The current Snell motorcycle helmet standard, M2005, will soon be superseded by M2010. The new M2010 standard allows compliance with current European impact test requirements. Furthermore, M2010 certification demonstrates a premium of protective capability for impact severities well beyond those applied in current ECE 22-05 testing. This report demonstrates the factors currently preventing cross-certification of helmets to both Snell and European requirements and concludes that it is not feasible to build useful motorcycle helmet lines which will satisfy both M2005 and ECE 22-05. It identifies the impact mass specification as the single test aspect most responsible for the incompatibility and the basis for the revision to eliminate the incompatibility. It then describes all the necessary revisions secondary to the mass specification change. The resulting M2010 standard still differs strongly from ECE 22-05 in the scope and severity of its impact test requirements. M2010 certified helmets must still be submitted to proper European authorities for ECE 22-05 evaluation. However, helmets cross-certified to both standards will equip European motorcyclists with head protection for reasonably foreseeable crash impacts much more severe than those anticipated in current ECE 22-05 testing. (A) Beitrag zur 7. Internationalen Motorradkonferenz 2008. Siehe auch Gesamtaufnahme der Tagung, ITRD-Nummer D362710.
Abstract