La durabilite des betons de ciment est liee au beton, a son environnement et aux sollicitations subies (climat, sel de deverglacage). Pour des raisons diverses (qualite mediocre des materiaux, composition du melange, mise en oeuvre, sollicitations multiples) les revetements en beton de ciment realises actuellement presentent assez souvent une moins bonne resistance au gel et surtout aux sels de deverglacage qu' autrefois. Afin d' augmenter cette resistance, il est preconise d' employer un entraineur d' air. Cette utilisation pose encore des difficultes quant a la formulation. La recommandation CRR 68/96 donnait deja un certain nombre de conseils (cf. fiche DIRR F140046) : - caracterisation, etude prealable en laboratoire, controle sur chantier, choix, dosage, perte de resistance avec augmentation de la teneur en air. Entre 1998 et 2001, les resultats obtenus suite a un travail de collaboration entre le CRR et le CRIC, tant en laboratoire que sur chantier, ont permis d' examiner la question des betons a air entraine et les interactions entre le ciment, les plastifiants et les entraineurs d' air. Cette recherche commune est la base de la presente recommandation qui concerne essentiellement les betons routiers classiques. Elle definit les entraineurs d' air et leurs effets sur les betons de ciment. Elle explique leurs applications pratiques et ce egalement du point de vue des cahiers des charges-types belges. L' ouvrage se penche aussi sur : 1- la formulation et la composition, 2- les caracteristiques et les proprietes (resistance a la compression, a la traction par fendage, modules d' elasticite et de rigidite dynamiques et vitesse de propagation des ultrasons, absorption d' eau et degre de saturation, resistance a des cycles gel-degel en presence de sels de deverglacage), 3- les controles lors de chantiers.
Abstract