Derzeit wird der erste innerstaedtische Schildvortrieb der Niederlande in einem staedtisch ueberbauten Gebiet von Den Haag ausgefuehrt. Der 1.840 m lange Hubertustunnel bildet den letzten Teilabschnitt des Noordelijke Randweg von Den Haag. Das Bauwerk besteht aus zwei 224 und 122 m langen Rampen und den 2 zweispurigen, circa 1.490 m langen Tunnelroehren mit einem Aussendurchmesser von jeweils 10,20 m. Der Tunnel wird mit 5 Querschlaegen im Abstand von 250 m hergestellt, die alle unterhalb des Grundwasserspiegels liegen. Die Geologie entlang der Tunneltrasse stammt erdgeschichtlich aus der Zeit des Holozaen. Die Formationen haben sich groesstenteils aus Strandablagerungen gebildet und bestehen weitestgehend aus schluffigen Feinsanden bis mitteldicht gelagerten Strandsanden. Die beiden Rampenbauwerke werden in konventioneller Bauweise hergestellt, die beiden Tunnelroehren werden mit einer Mixschild-TBM der Firma Herrenknecht mit einem Aussendurchmesser von 10,51 m aufgefahren und mit Stahlbetontuebbingen ausgekleidet. Die Ueberdeckung des Tunnels betraegt 13,50 bis 22,0 m, der maximale Wasserdruck betraegt 2 bar. Das gewaehlte Tuebbingdesign sieht eine Ringteilung von 7,5 Elementen mit links- und rechtskonischen Ringen vor, die mit einer Breite von 2,00 m und einer Dicke von 40 cm aus Beton B 55 hergestellt werden. Die Produktion der Tuebbinge erfolgt durch die Firma Boegl in Hamminkeln/D im Umlaufverfahren. Der Transport der circa 12.000 Segmente erfolgt per Lkw nach Den Haag zur Baustelle. Der Auftrag in Hoehe von 97,5 Millionen EURO wurde im September 2004 an die Arge Hubertus Tunnel AG mit den Firmen Hattum en Blankenvoort und Wayss und Freitag Ingenieurbau AG erteilt. Der Tunnel wird voraussichtlich im Juni 2008 dem Verkehr uebergeben. ABSTRACT IN ENGLISH: The first shield drive in the Netherlands in an inner-urban built-up area in The Hague is currently being produced. The article deals with this out of the ordinary project and the stage reached by construction work. (A)
Abstract