Mit der Fahrleistungserhebung 1993 liegt erstmals für das wiedervereinigte Deutschland detailliertes statistisches Datenmaterial zur Fahrleistung von Kraftfahrzeugen vor. Auf der Basis eines Systems von aufeinander abgestimmten Erhebungen wurden Eckwerte und Strukturgliederungen der Kfz-Fahrleistung 1993 in den alten und den neuen Bundesländern empirisch ermittelt. Die Inlandsfahrleistungen wurden - soweit möglich - nach Fahrzeuggruppen, Strassenklassen sowie alten und neuen Bundesländern untergliedert. Die Inlandsfahrleistung 1993 (Gesamtfahrleistung aller Kraftfahrzeuge (Kfz) auf deutschen Strassen) betrug ohne Mofas/Mopeds rund 623 Milliarden km; davon entfielen 528 Milliarden km auf die alten und rund 95 Milliarden auf die neuen Bundesländer. Die Inlandsfahrleistung lag damit um 3,4 Milliarden km unter der Inländerfahrleistung (Fahrleistung aller in Deutschland gemeldeten Kraftfahrzeuge im In- und Ausland). Für diesen "Fahrleistungsexport" ist ausschliesslich der Personenverkehr verantwortlich. Im Güterverkehr lag die Inlandsfahrleistung mit 61,3 Milliarden km um 2,6 Milliarden km über der Inländerfahrleistung (58,8 Milliarden km); in diesem Segment wurde also Fahrleistung "importiert". Zur Bestimmung des Unfallrisikos mit Personenschaden wurden die Kfz-Unfallbeteiligungsraten (UBR) und die Verunglücktenraten (VR), also die auf die Inlandsfahrleistungen bezogenen Zahlen unfallbeteiligter Kraftfahrzeuge und Verunglückter, ermittelt. Soweit möglich, wurde dabei nach alten und neuen Bundesländern, Fahrzeuggruppen, Ortslage/Strassenklasse und Unfallschwere untergliedert. Insgesamt betrug die UBR 988 Kfz pro 1 Milliarde km. Das höchste Unfallrisiko trugen die motorisierten Zweiraeder, gefolgt von den Kraftomnibussen, Pkw, Lkw/Zugmaschinen/sonstigen Kfz. In den neuen Bundesländern lag die UBR insgesamt höher (1143) als in den alten (960). Auf den Autobahnen ergab sich die niedrigste UBR (326), gefolgt von den ausserörtlichen Bundesstrassen (735) und den übrigen Strassen (1386). Das geringste Verletzungsrisiko haben Busfahrer, das höchste Verletzungsrisiko tragen Fahrer motorisierter Zweiräder. Für die alten Bundesländer war ein Vergleich mit den Ergebnissen der Fahrleistungserhebung 1990 möglich. Es zeigte sich, dass die Kfz-Beteiligungsrate an Unfällen mit Personenschaden um über 10 Prozent abgenommen hat, auf den Autobahnen sogar um 21 Prozent. In fast allen Untergliederungen waren die Risikokennzahlen rückläufig. Eine Ausnahme stellten lediglich die Mofas/Mopeds dar. (A) Bericht zum Forschungsprojekt 2.9102 (IDS-Nummer 704636) der Bundesanstalt für Strassenwesen. Titel in Englisch: Driven kilometers and road accident risks in 1993; Titel in Französisch: Parcours total sur les routes allemandes et risque d'accident en 1993. English abstract: The vehicle kilometrage survey carried out in 1993 provided for the first time detailed statistical data on the kilometres driven of motor vehicles for the whole of Germany. On the basis of a coordinated survey system, key values and structural classifications of the vehicle kilometrages were empirically determined for the former and the new federal states for 1993. The domestic kilometrages were classified - as far as possible - by vehicle groups and types of highway as well as by former new federal states. The total domestic kilometrage in 1993 (total distance travelled by all motor vehicles on German highways) excluding motor-assisted bicycles and mopeds amounted to around 623 thousand million kilometres; thereof 528 thousand million were travelled in the former and 96 thousand million in the new federal states. The total domestic kilometrage thus lay around 3.4 thousand million kilometres below the total distances travelled in Germany and abroad by all the motor vehicles registered in Germany. Passenger traffic is solely responsible for this "export of vehicle kilometrage". For freight traffic the domestic kilometrage lay with 61.3 thousand million kilometres 2.6 thousand million kilometres higher than the total distances travelled in Germany and abroad by all the German registered freight vehicles (58.8 kilometres). In the latter segment vehicle kilometrage was thus imported. To determine the risk of accidents involving injury to persons, the motor vehicle accident participation rates and the casualty rates, i.e. the number of vehicles involved in accidents and the number of persons suffering injury in road accidents related in each case to the total domestic kilometrage, were determined. In so far as this was possible, the figures were classified between the former and the new federal states as well as by vehicle group, location / road class and severity of accident. The overall motor vehicle accident participation rate was 988 vehicles per thousand million kilometres. The highest accident risk was carried by motorized two-wheelers, followed by busses/coaches, passenger cars and trucks/motor tractors/other motor vehicles. In the new federal states the overall motor vehicle accident participation rate was higher at 1143 than in the former federal states (960). The motor vehicle accident participation rate was lowest on the autobahns (326), followed by non-urban federal highways (735) and all other highway types (1386). Bus drivers have the lowest risk of suffering injury, motorized two-wheel drivers the highest. It was possible to make a comparison for the former federal states with the results of the vehicle kilometrage survey carried out in 1990. It could be shown that the rate of motor vehicle accidents involving injury to persons per total domestic kilometrage had decreased by over 10%, on the autobahns by over 21%. The figures were also lower in all the other subdivisions with the exception of the motor-assisted bicycles and mopeds.
Abstract