Se trata de un ejemplo de modelizacion integrada de los efectos de la congestion en la valoracion de carreteras en el Reino Unido mediante los modelos ROADWAY, CONTRAM y COBA. Para aplicar un modelo de analisis de coste-beneficio, p. ej.: el COBA, es menester definir la red de carreteras con y sin planes e introducir caudales de circulacion tomados de modelos de trafico. En la valoracion de una carretera, los estudios de asignacion de volumen de trafico han de realizarse antes que el analisis de coste-beneficio. Sin embargo, la asignacion de volumen de trafico puede afectar decisivamente a los resultados del analisis de coste-beneficio, en particular en zonas urbanas y suburbanas donde el volumen circulatorio varia segun el momento, p. ej.: las horas punta de la manana y de la tarde y las horas valle. Los modelos normales de asignacion de trafico, tales que el ROADWAY, se fundan en tecnicas de "todo o nada" y de "rutas multiples" y no pueden modelizar eficazmente esta situacion, por lo que debe estudiarse con modelos dinamicos de asignacion de trafico, el CONTRAM por ejemplo. Este estudio demostro la utilidad de la modelizacion integrada de los efectos de la congestion en la valoracion de carreteras. Debido a la complejidad de las congestiones de trafico, conviene investigar mas la modelizacion integrada de los efectos de la congestion en la valoracion de carreteras. Titulo en frances: "Un modele integre d'estimation des effets de congestion".
Abstract