Junge Erwachsene verungluecken in Deutschland weit ueberdurchschnittlich oft im Strassenverkehr. Hierfuer sind zwei Risiken verantwortlich: das Jugendlichkeitsrisiko und das Anfaengerrisiko. Jugendlichkeitsrisiko umschreibt bestimmte fuer junge Fahranfaenger(innen) typische verkehrsbezogene Einstellungen, eine erhoehte Risikobereitschaft und die Ueberschaetzung der eigenen Fahrfaehigkeiten. Anfaengerrisiko meint die bei Fahranfaengern noch unzureichend ausgepraegten, erst durch das Fahren selbst erwerbbaren Fahrfaehigkeiten. Mit dem Ziel, das Jugendlichkeitsrisiko zu reduzieren sowie zu einem oekologisch verantwortlichen Umgang mit der motorisierten Mobilitaet zu motivieren und zu befaehigen fuehrte das Land Niedersachsen (Ministerium fuer Wirtschaft, Technologie und Verkehr) einen Modellversuch durch, der eine erweiterte Fahrausbildung vorsieht, die darin besteht, dass jugendliche Fuehrerscheinbewerber(innen) parallel zum Fahrschulunterricht freiwillig an einer 14 Doppelstunden umfassenden schulischen Arbeitsgemeinschaft (Fuehrerschein-AG) teilnehmen. Die formative Evaluation dieses Modellversuchs zeigte eine hohe Akzeptanz der Fuehrerschein-AG bei allen beteiligten Personen (Lehrer/innen, Fahrlehrer/innen, Jugendliche). Auch schaetzten alle Beteiligten die Fuehrerschein-AG als sinnvolle Massnahme zur Reduktion des Jugendlichkeitsrisikos ein. Die summaktive Evaluation zeigte, dass der Besuch einer Fuehrerschein-AG das Jugendlichkeitsrisiko reduziert. Er beeinflusst den Fahrstil junger Fahranfaenger positiv, traegt zu einer konsequenteren Einhaltung der geltenden Verkehrsregeln bei und reduziert dadurch die Anzahl unfalltraechtiger brenzliger Situationen, mit denen junge Fahrer konfrontiert werden. Auch traegt er zu einem umweltbewussteren Fahrverhalten bei. Die AG hatte keinen Einfluss auf das Anfaengerrisiko. Die Fuehrerschein-AG stellt somit eine sinnvolle Ergaenzung von Massnahmen dar, die sich der Reduktion des Anfaengerrisikos widmen, wie beispielsweise das "Begleitete Fahren mit 17". Sie widmet sich dem Jugendlichkeitsrisiko bereits vor dem Erwerb der Fahrerlaubnis und zielt damit in die gleiche Richtung wie die wesentlich spaeter ansetzende "Zweite Fahrausbildungsphase". Der Besuch der Fuehrerschein-AG verdient daher gleichermassen eine Foerderung durch Anreize. (A) Bericht zum Forschungsprojekt 82.161/199 (ITRD-Nummer D706892) der Bundesanstalt fuer Strassenwesen. English title: Integrative concept for lowering the accident rate among young drivers. English abstract: Young adults are involved in far more accidents on German roads than older adults. The reason for this lies in two risk factors: the risk of youthfulness and a beginners' risk. The risk of youthfulness describes certain traffic-related attitudes typical for young inexperienced drivers, a higher willingness to take risks and over-estimation of one's own driving abilities. Beginners' risk refers to driving skills not yet sufficiently internalised by beginners; skills which are only gained by actually driving. With the aim of reducing the risk for young drivers and motivating them to learn how to handle their motorised mobility in an ecologically responsible manner, the state of Lower Saxony (Department of Economics, Technology and Transport) has carried out a pilot scheme providing for extended training in driving which involves those young adults seeking to get a driving licence voluntarily taking part in an educational project (driving license project group) lasting 14 double school periods in addition to the lessons given at driving school. The formative evaluation of this pilot scheme shows a high degree of acceptance of the driving license project group among all of the participants (teachers, driving school teachers and youths). The participants also all consider the driving license project group to be an effective measure for reducing the risk for young people. The overall evaluation showed that participating in a driving license project group lowered the youthfulness risk. The project group had a positive influence on the style of driving of young beginners, contributed towards rigorously observing traffic regulations and hence reduced the number of dangerous situations young drivers are confronted with and which may easily lead to an accident. lt also contributed towards a more ecological driving style. The project group had no influence on the beginners' risk. The driving license project group is therefore an efficient supplement of measures designed to reduce risks for beginners, one example being "accompanied driving at age 17", which addresses the youthfulness risk for youngsters before they get a driving license. lt thus has the same aim as the "second training phase" which commences at a much later stage. Attending the driving license project group therefore also deserves promotion through incentives. (Author/publisher)
Abstract