Das einwohnerbezogene Risiko, im Laufe eines Jahres im Strassenverkehr zu sterben, steigt bei Kindern und Jugendlichen von 17 Getoeteten je 1 Million Einwohner im Kindesalter ueber 112 Getoetete je 1 Million Einwohner im Alter von 15 bis 17 Jahren bis zu 207 Getoetete je 1 Million Einwohner und Jahr im Alter zwischen 18 und 24 Jahren. Das ist ein Anstieg um das 12fache. Vor diesem Hintergrund wird im Programm fuer mehr Sicherheit im Strassenverkehr des Bundesministeriums fuer Verkehr, Bau- und Wohnungswesen (BMVBW) des Jahres 2001, (Seite 14) gefordert "...Verkehrserziehung in der Schule in allen Jahrgangsstufen durchzufuehren". Die Ergebnisse der Studie "Verkehrserziehung in der Sekundarstufe" stellten die Grundlage des Kolloquiums dar. Rund hundert Experten aus dem Bereich Verkehrserziehung nahmen an der Veranstaltung teil, darunter die fuer Verkehrserziehung zustaendigen Referenten der Laender, Fachberater fuer Verkehrserziehung, Lehrer und Polizeibeamte und zahlreiche Vertreter wissenschaftlicher Institute, der Lehrerfortbildung und der Verbaende, die sich mit der Verkehrs- und Mobilitaetserziehung befassen. Prof. Dr. Horst Weishaupt praesentierte die Ergebnisse der von der Bundesanstalt fuer Strassenwesen in Auftrag gegebenen Studie zur Situation der Verkehrserziehung in der Sekundarstufe. Dabei stellte er unter anderem dar, dass die Verkehrserziehung im Denken vieler Lehrer und Lehrerinnen keine wesentliche Rolle spielt. Er verwies aber auch darauf, dass die Situation der Verkehrserziehung je nach Schulart, Jahrgangsstufe, Groesse der Schule und Bevoelkerungsdichte unterschiedlich ist. Horst Roselieb von niedersaechsischen Kultusministerium hinterfragte die Empfehlungen der Kultusministerkonferenz (KMK) fuer Verkehrserziehung von 1994 vor dem Hintergrund der "Weishauptstudie". In seinem Vortrag "Vom Ringen der Schulen um Wirksamkeit" betrachtete Michael Felten die Ergebnisse der Studie aus der Sicht des Lehrers und vor dem Hintergrund der allgemeinen Diskussion um den Zustand der Schule von heute. Er plaedierte dafuer, die Schueler staerker zu fordern und ueber den sich einstellenden Lernerfolg die Freude an der Leistung und am Lernen zu erhoehen. In Workshops wurden die Ergebnisse der Studie diskutiert. In Workshop I: "Verkehrs- und Mobilitaetserziehung in der Sekundarstufe: Chancen, Ziele, Grenzen" forderten die Teilnehmer: - den Stellenwert der Verkehrs- und Mobilitaetserziehung kuenftig zu erhoehen. - Die Empfehlungen fuer Verkehrserziehung der KMK auf Umsetzbarkeit und Akzeptanz in der Lehrerschaft zu ueberpruefen. - Klarheit hinsichtlich der wesentlichen Inhalte, Ziele und Methoden der Verkehrs-/Mobilitaetserziehung zu schaffen. - Verkehrs- und Mobilitaetserziehung in den Lehrplaenen aller Bundeslaender zu verankern. - Inhalte der Verkehrs-/Mobilitaetserziehung ueberpruefbar zu machen. - Verkehrserziehung in die Lehrerausbildung zu integrieren. - Die Lehrerfortbildung zu verstaerken. - Verkehrserziehung als kontinuierliche Aufgabe zu verstehen, die alle Altersgruppen einschliesst. Die Teilnehmer am Workshop II "Unterrichtsangebote fuer Verkehrs- und Mobilitaetserziehung durch Verbaende und Verlage" kamen unter anderem zu folgenden Ergebnissen: - Angebote fuer Verkehrs- und Mobilitaetserziehung sollten folgende Kriterien erfuellen: schneller und wiederholbarer Einsatz, geringer Organisationsaufwand, kurze Vorbereitungszeit. - Angebote sollten moderne Anspracheformen beinhalten: Gruppenerfahrung foerdern, aktive Mitarbeit beinhalten, praktische Erfahrungen einbeziehen. - In der Aus-, Fort- und Weiterbildung der Lehrer muss Verkehrs- und Mobilitaetserziehung inhaltlich und methodisch einbezogen werden. Im Workshop III "Wissenschaftliche Studien an Schulen" wurde unter anderem gefordert bei der Durchfuehrung bundesweiter Studien die Genehmigungsverfahren anzugleichen und gegebenenfalls Standards fuer den Datenschutz zu schaffen. Insgesamt fand das Kolloquium bei den Teilnehmern eine sehr positive Resonanz. Auf der Basis der erarbeiteten Anregungen zur Verbesserung der Verkehrserziehung an weiterfuehrenden Schulen sollen jetzt in einer Arbeitsgruppe der BASt, in der alle fuer Verkehrserziehung zustaendigen Referenten der Laender vertreten sind, umsetzbare Loesungsvorschlage erarbeitet werden. English title: Colloquium on mobility and traffic education at the secondary-school level. English abstract: The risk of young people dying annually in road traffic accidents rises as follows: 17 deaths per 1 million inhabitants comprising children; 112 deaths per 1 million inhabitants aged 15 to 17 years; 207 deaths per 1 million inhabitants aged 18 to 24 years. This implies a 12-fold increase. Accordingly, the Federal Ministry of Traffic, Construction and Housing in 2001 initiated a program for promoting safety in road traffic and according to which (P. 14) "...traffic education is needed for all secondary school grades ...". This colloquium is based on the results of the study titled Traffic Education at the Secondary-School Level. About one hundred traffic education experts participated in the event; they included state advisers, traffic education consultants, teachers, police officers and numerous representatives from scientific institutes, teacher training centres as well as associations dealing with traffic and mobility education. Prof. Dr. Horst Weishaupt presented the results of a study commissioned by the Federal Highway Research Institute for examining the status quo of traffic education at the secondary-school level. According to these results, traffic education plays a negligible role in the approach of a large number of teachers. At the same time, this role depends on the school type, grade, school size and population density. Horst Roselieb from Lower Saxony's Ministry of Education and Cultural Affairs used Weishaupt's study as a background for analyzing the traffic instruction recommendations issued by the educational and cultural ministries' conference in 1994. In his lecture on schools' efforts toward effective education, Michael Felten considered the study's results from a teacher's perspective, taking into account presently held opinions on schools' general state of affairs. He called for more encouragement of students and a greater sense of reward from successful learning. The study's results were also discussed at workshops. In workshop I titled Traffic and Mobility Education at the Secondary-School Level: Opportunities, Objectives, Limits, participants called for the measures listed below: -A more significant role of traffic and mobility education in future. - Examination of the education and culture ministry conference's traffic instruction recommendations in terms of feasibility and acceptance by teachers. - Clarity as regards the substance, aims and methods of traffic and mobility education. - Integration of traffic and mobility education measures into the syllabuses of all states. - Tests of the effectiveness of traffic and mobility education measures. - Integration of traffic education into teacher training. - Greater emphasis on teacher training. - Continuity of traffic education measures in all age groups. In workshop II titled Possible Forms of Traffic and Mobility Instruction by Associations and Publishers, participants came to the conclusions listed below: - Traffic and mobility education programs should fulfil the following criteria: * Rapid, repeatable use * Low organizational requirement * Short preparation times - Programs should incorporate modern forms of instruction: * Promotion of collective awareness * Active participation * Inclusion of practical experiences - Integration of educational content and methods concerning traffic and mobility into teachers' training courses. In workshop III titled Scientific Studies at Schools, the following measures were called for as part of nationwide surveys: - Standardization of authorization procedures - Formulation of data protection standards wherever needed. The colloquium's participants expressed very positive opinions in general. The proposals made for improving traffic education measures at secondary schools are to serve as a basis for a formulation of implementable measures by a Federal Highway Research Institute work group representing all state traffic education advisers. (Author/publisher)
Abstract