Untersuchungen zur Wirtschaftlichkeit von Verkehrsleitsystemen sind im Regelfall auf eine bestimmte Anlage bezogen. Um die Ermittlung der Investitionskosten und der laufenden Kosten auf eine bessere, empirisch abgesicherte Grundlage zu stellen, wird in der vorliegenden Arbeit für verschiedene Typen von Verkehrsleitsystemen (Streckenbeeinflussung, Netzbeeinflussung, Knotenpunktbeeinflussung, Tunnelsteuerung) eine Kostenerhebung bei den Betreibern der Anlagen (Strassenbauverwaltungen) vorgenommen. Die Darstellung der einzelnen Kostenkomponenten erfolgt in modularer Form, damit sie den planenden Ingenieuren als Arbeitshilfe bei Planung und Entwurf von Verkehrsleitsystemen dienen kann. Damit steht auch eine entsprechende Datengrundlage für Wirtschaftlichkeitsuntersuchungen zur Verfügung. Die Datenauswertung zeigt, dass die einzelnen Kostenkomponenten Grosse Streuungen aufweisen. Sowohl die Ermittlung eines Faktors, der den Einfluss der Preissteigerung berücksichtigt, als auch die Angabe von Mittelwerten mit Bandbreiten erweisen sich als kaum möglich. Daher werden für die einzelnen Kostenkomponenten die erhobenen Daten unter Beispiel-Nummern dargestellt. Auf diese Weise ist eine möglichst vollständige Übersicht möglich. Mit Hilfe der erhobenen Daten werden für die unterschiedlichen Anlagentypen (Streckenbeeinflussung, Netzbeeinflussung, Knotenpunktbeeinflussung, Tunnelsteuerung) Modellanlagen gebildet. Es wird gezeigt, wie die in modularer Form dargestellten Kostenkomponenten in einem konkreten Fall angewendet werden können. Als Ergebnis wird deutlich, dass die laufenden Kosten rund zwei Drittel der Jahreskosten beinhalten und damit gegenüber den einmaligen Kosten der Investition die entscheidende Kostenkomponente darstellen. Die dargestellten Jahreskosten dürften bei tatsächlich realisierten Anlagen zum Teil höher liegen, da bei der Datenerhebung für mehrere Kostenkomponenten keine oder nur unvollständige Angaben erhoben werden konnten. Vorschläge für eine vollständige Kostenerfassung sollen zukünftig bessere Informationen ergeben. English abstract: Previous studies on the economic efficiency of traffic management systems are generally related to a particular system. The main aspect is the establishment of the benefit and the compilation of investment costs while the running costs are often assumed using a fixed supplementary factor added to the investment costs. In order to place the establishment of the investment costs and the running costs on a better, empirical base, in the present study the costs of various types of traffic management systems (road section influence, network influence, major road junction influence, tunnel control) are recorded from the operators of the systems (road construction administrations). The individual cost components are represented in modular form in order that they can serve the planning engineers as a working aid in planning and designing traffic management systems and can allow the costs involved to be estimated. Thus the corresponding data is available for studies into economic efficiency. Knowing the cost structure of a traffic management system is also of great interest to the system operators in budget and personnel planning. The evaluation of the data shows that the individual cost components are widely spread. Both the establishment of a factor which takes into consideration the influence of price rises and the indication of mean values with band widths prove to be scarcely possible. Thus the data recorded are represented under example numbers for the individual cost components. In this way the most complete overview is possible and at the same time the requirement made by the road construction administrations consulted for anomynous representation is met. All data relate to net amounts, i.e., they do not contain VAT. Using the data recorded, model systems are formed for the various types of systems (road section influence, network influence, major road junction influence, tunnel control). It is shown how the cost components represented in modular form can be used in a concrete instance. The clear result is that the running costs contain about two thirds of the annual costs and thus represent the decisive cost component as against th one-off investment costs. The annual costs represented would probably be higher in part for systems actually constructed as no data or only incomplete data could be recorded for several cost components. Proposals for a more complete record of costs should produce better information in future. (A)
Abstract