Mit einem Messanhänger wurden auf einer Strassenoberfläche aus Aspaltbeton Messungen zur Kraftübertragung moderner Motorradreifen durchgeführt. Die Messreifen waren so ausgewählt, dass sie auf einem modernen Motorrad der oberen Leistungsklasse verwendet werden können. Auf überwiegend trockener Fahrbahn wurden unter Radlasten zwischen 1 kN und 3 kN, bei Fahrgeschwindigkeiten bis 70 km/h und mit variiertem Reifeninnendruck Umfangskraftkennlinien und orientierend auch Kennlinien zur Seitenkraftübertragung aufgenommen. In Umfangskraftrichtung erreichen die Reifen Kraftschlussbeiwerte beim Bremsen von durchschnittlich My = 1,2 auf trockener Strasse, im Antriebsfall liegen sie etwa 10 Prozent höher. Diese Werte sind so hoch, dass das Motorrad in Geradeausfahrt die Fahrgrenzen Brems- und Beschleunigungsüberschlag eher erreicht als Radblockade vorne beziehungsweise Raddurchdrehen hinten. Die Umfangskraftkennlinien sind von den Parametern Radlast, Reifeninnendruck und Fahrgeschwindigkeit ziemlich unabhängig. Auf nasser Fahrbahn fiel der Kraftschlussbeiwert auf My = 1,0. Dieser vergleichsweise hohe Wert ist unter Umständen eine Folge der nur geringen Verkehrsbelastung der Versuchsfahrbahn, die wegen ihrer Textur bei Nässe sehr griffig ist. Seitenkraftmessungen ohne zusätzliche Umfangskräfte liefern bei 1 kN Radlast etwas geringere Kraftschlussbeiwerte als in reiner Umfangsrichtung. Diese Werte gehen mit steigender Radlast durchgehend zurück. Die Abhängigkeit des Kraftschlusses in Seitenrichtung vom Reifeninnendruck ist ausgeprägt. Es gibt einen reifen- und radlastabhängigen "idealen Innendruck", der zu geringsten Schräglaufwinkeln am Fahrzeug führt. (A) Bericht zum Forschungsprojekt 1.9206 (IDS-Nummer 704676) der Bundesanstalt für Strassenwesen. Titel in Französisch: Le potentiel d'adherence propre a des pneus de motocycle moderne; Titel in Englisch: Adhesion potential of modern motorcycle tyres; English abstract: The power transfer characteristics of modern tyres for upper class motorcycles (about 1000 cc) was investigated on tarmac roads by means of a measuring trailer. Measurements of longitudinal forces were carried out on dry surfaces mainly for a spectrum of wheel loads from 1 to 3 kN and speeds of up to 70 km/h. For orientation some lateral force characteristics were established too.
Abstract