Pour la première fois cette année, le bilan France entière inclut les résultats enregistrés dans les quatre départements d’outre-mer (Guadeloupe, Guyane, Martinique, Réunion). Ceci a été possible grâce à l’amélioration de la fiabilité du fichier national des accidents corporels pour ces départements. Aucune comparaison ne pouvait cependant être faite avec 2003. En métropole, avec 8,7 % de tués en moins au cours de cette année bissextile 2004, c’est la troisième année consécutive que le bilan s’améliore, après la baisse de 6,2 % en 2002 et celle exceptionnelle de 20,9 % en 2003. En ce qui concerne les résultats détaillés, on notera que les principales baisses du nombre de tués en 2004 par rapport à 2003 concernent les autoroutes de liaison (– 34,5 %), les usagers de poids lourds (– 25,2 %) et de véhicules utilitaires (– 23,0 %), les cyclomotoristes (– 13,7 %), les cyclistes (– 12,1 %), les jeunes de 15 à 17 ans (– 16,3 %), les enfants (– 14,8 %) et les aînés (– 13,7 %). Seules deux augmentations sont à déplorer en 2004 : les motocyclistes (+ 0,1 %) et les 18-24 ans (+ 0,7 %). S’agissant de l’évolution intra-annuelle analysée en données CVS, on constate qu’après un excellent début d’année, les mois de mai à octobre ont été moyens, et que c’est en novembre que l’on a retrouvé une tendance inférieure à 5 000 tués. S’agissant des différents facteurs qui ont contribué à ces résultats, il faut d’abord citer le ralentissement de la croissance du trafic qui a eu un impact similaire à l’année dernière de l’ordre de 2 %. C’est sur l’alcool que les progrès ont été les plus nets (près de 40% de la baisse) ce qui peut s’expliquer par le fait que cette année, la mesure prise en juillet 2003 (perte de six points du permis de conduire au lieu de trois pour conduite en état d’alcoolémie) a joué en année pleine. De plus les contrôles préventifs ont continué à augmenter en nombre et en qualité (meilleur ciblage). Sur les vitesses, les progrès se sont poursuivis mais essentiellement sur les autoroutes de liaison et sur les routes nationales à 2 x 2 voies. Ceci explique, en particulier, les résultats exceptionnels sur les autoroutes de liaison (– 34,5 %) qui sont encore plus nets quand on compare avant et après novembre 2003 ; fort logiquement, les résultats sont beaucoup moins bons sur les autoroutes de dégagement surtout si l’on tient compte du grave accident d’autocar qui avait aggravé le bilan 2003. Par contre, les progrès en matière de port de la ceinture sont beaucoup moins importants que l’année dernière principalement parce que le nombre de procès verbaux a fortement diminué. La mesure sur les feux de jour, par le débat qu’elle a suscité, a joué positivement dans la baisse du nombre de tués de novembre-décembre. Par contre, le permis probatoire ne semble pas, dans l’attente d’analyses plus approfondies, avoir encore produit tous ses effets sur la tranche des 18-24 ans. S’agissant des prévisions pour les prochains mois, on remarquera que la tendance du début de l’année 2005 (janvier, février et mars) prolonge celle du dernier trimestre 2004 à 5 000 tués par an soit une baisse de 5 % : l’objectif de descendre en dessous des 5 000 tués qui se traduira compte tenu du changement de définition du tué (tué à un mois) et de la prise en compte des départements d’outremer par un objectif de moins de 5 500 tués semble donc réalisable. Deux éléments seront déterminants pour que ce résultat se confirme au cours des prochains mois : – l’évolution des vitesses qui ont commencé à remonter légèrement à la fin 2004 ; – le comportement des conducteurs devant les pertes de points : jusqu’en 2002, les infractionnistes récidivaient assez facilement mais modifiaient in fine leurs comportements pour éviter de perdre leur permis : si ce comportement se maintenait, l’augmentation très importante du nombre de conducteurs étant susceptibles de perdre leur permis serait un des facteurs majeurs de l’apaisement des comportements. (Author/publisher)
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