Le bilan 2011 montre une baisse relative de tous les indicateurs par rapport à 2010 : - 3,4% pour le nombre d’accidents corporels, - 3,8% pour le nombre de blessés et - 0,7% pour le nombre de personnes tuées. Ces résultats sont le reflet d'une année 2011 marquée par une nette dégradation sur les six premiers mois de l’année suivie d'une amélioration toute aussi nette sur les six mois suivants. Ces chiffres rappellent la nécessité de conserver une politique de sécurité routière ferme et dynamique dont les modalités et les priorités doivent être renouvelées afin de poursuivre la réduction du nombre de tués. Le bilan 2011 est l’occasion de dresser un diagnostic. La conduite sous l’emprise de l’alcool demeure, pour la sixième année consécutive, la première cause infractionnelle de mortalité au volant : en 2011, plus de 30% des personnes tuées sur la route le sont dans un accident où le facteur alcool est présent, un taux qui ne régresse pas depuis plus de dix ans. Si aucun conducteur présumé responsable n’avait conduit avec un taux d’alcool positif, 1 150 vies auraient pu être épargnées. Mais la vitesse reste cependant, structurellement, le grand facteur transversal : seule ou combinée à d'autres causes, elle contribue au mécanisme de la plupart des accidents et surtout détermine lourdement leur gravité. Or les signes d'une remontée des vitesses pratiquées sur nos routes commencent à se faire jour. D'autres facteurs de danger montent manifestement en puissance, comme l’usage du téléphone portable tenu en main au volant et la conduite sous l'influence de médicaments à risque. Enfin, les motocyclistes ont représenté 23% des usagers de véhicules à moteur tués sur la route. Leur mortalité, jugulée en 2010, est repartie à la hausse avec une augmentation de 8% en 2011. La mortalité des piétons évolue également de façon inquiétante, avec une hausse de 7%. Par ailleurs, il faut souligner l'aggravation de la mortalité des 25-44 ans (+ 1,8%) et celle des 65-74 ans (+ 6,1%), ce qui n'est bien sûr pas sans lien avec les évolutions observées sur les motocyclistes et les piétons. (Author/publisher)
Abstract