Aan de Tweede Kamer is door de Minister van Verkeer & Waterstaat de belofte gedaan ook in de derde proefperiode, de zogenaamde Ervaringsfase, de toelating van Langere en Zwaardere Vrachtvoertuigen (LZV’s) te monitoren. NEA heeft in opdracht van Rijkswaterstaat, Dienst Verkeer en Scheepvaart (DVS) deze monitoring uitgevoerd. Dit monitoringonderzoek moet inzicht geven in de bedrijfseconomische, logistieke en maatschappelijke effecten van de inzet van LZV’s. Aan het onderzoek hebben 118 LZV bedrijven (van de 153) meegewerkt. Tevens hebben 51 niet LZV-bedrijven hun argumentatie gegeven waarom deze bedrijven geen gebruik maken van LZV’s. Daarnaast hebben 37 bedrijven geparticipeerd via interviews of een seminar en op die manier hun ervaringen gedeeld en bijgedragen aan een toetsing van de resultaten. Geconcludeerd kan worden dat de inzet van LZV’s, ondanks dat het nog steeds een proef betreft, verder is gestegen ten opzichte van de laatste meting in 2006. Er is sprake van een ruime verdubbeling van de inzet van LZV’s (397). Ook het aantal bedrijven (153) dat LZV’s inzet is tijdens de ervaringsfase verdubbeld. Conform één van de beleidsdoelstellingen worden LZV’s met name op langere trajecten tussen distributiecentra, overslaglocaties en havens ingezet. Het betreft goederenstromen die een continu patroon kennen en voldoende volume herbergen. De inzet van een LZV betreft ook puur een vervanging van reguliere voertuigen. Daarmee wordt een verbetering van de doelmatigheid van het wegvervoer gerealiseerd. De inzet van LZV’s komt in Nederland voornamelijk voor in de deelmarkten Retail, Containers, Sierteelt en afval/bulk. De inzet van LZV’s in deze deelmarkten is ook in dit rapport uitgebreid beschreven. (Author/publisher)
Abstract