Trois grandes parties composent le rapport: 1) dans la première, on étudie ou, quand, comment et pourquoi ce type d'accident survient; les données françaises sont, pour chaque variable, mises en miroir avec les études étrangères. Ces variables sont reparties en six grands groupes : l'accident, l'enfant, sa famille, l'infrastructure, le conducteur, le véhicule. 2) dans la deuxième, on présente les apprentissages nécessaires à l'adaptation de l'enfant: la sélection des sites de traversée, la vitesse du déplacement, le contrôle moteur du déplacement, l'exploration visuelle de l'espace, la planification temporelle de la traversée (l'estimation des intervalles entre les véhicules et des vitesses de ceux-ci), l'attention, la compréhension des règles de sécurité, le contrôle émotionnel. C'est-à-dire, ce qu'il ne sait pas encore faire à l'age des premiers trajets scolaires non accompagnes (6-7 ans), et ce qu'on peut faire pour l'aider. 3) dans la troisième appelée "les cinq stratégies de la prévention", nous présentons ce qui est fait en France et à l'étranger en matière de prévention de ce type d'accident. Les cinq stratégies principales sont: l'éducation, l'action réglementaire, l'aménagement de l'environnement urbain de l'enfant, l'ingénierie et la régulation de trafic; enfin, en sécurité secondaire, la conception des formes frontales des véhicules. (A) English abstract: This report is in three parts: (1) The first one deals with `where, when, how and why child pedestrian accidents happen'; French data are compared with the results of studies in the other european countries, North America and Australia. The variables are: the accident, the child, his family, the accident site, the driver, the vehicle. (2) The second part presents `the skills which are necessary for the adaptation of the child to the road'; selection of crossing sites, walking speed, motor control of walking, visual search, timing of crossing (estimation of the temporal gaps between vehicles and of their speeds), attention, understanding of safety rules, emotional control. That is, what he does not know how to do at the age of the first unaccompanied trips to school (6-7 years), and what we can do to help him. (3) In the third part called `the five prevention strategies', it is presented what is done in France and abroad to prevent child pedestrian accidents. The five main strategies are: (a) education (educative programs in the classroom, training in real traffic situation, simulation, educative measures for parents, media campaigns, etc.); (b) enforcement (speed limits, police monitoring, etc.); (c) improvement of the urban environment (play areas, local road safety actions, etc.); (d) traffic engineering (pedestrian crossings and pathways, road engineering, traffic regulation, etc.); and (e) conception and design of vehicles (front shapes.) (A)
Abstract